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车手访谈第二十二期——叶一飞【西安小伙的车手之路】

小编:你好,叶一飞,先和大家介绍一下自己吧。

叶一飞:大家好,我是叶一飞,00后,今年19岁。

小编:听说你很小就开始参加赛车比赛了呢,讲述自己是如何成为车手的?

叶一飞:8岁时第一次接触娱乐卡丁车,在2010年我10岁时第一次驾驶专业卡丁车并开始参加了国内专业的卡丁车锦标赛。

2011年和2012我两度赢得了全国卡丁车锦标赛青少年组的年度总冠军。

同时在2012年我开始征战日本,在2012和2013年里我多次获得了日本卡丁车锦标赛RMC(Rotax Max Challenge)的分站冠军(在日本的比赛里外国车手没有获得锦标赛积分的资格)。

2014年我从我的出生地以及住所西安移居到了法国,以方便我全身心地投入到欧洲的比赛中。

2015年我成为了第一个在WSK(世界卡丁车锦标赛中)夺得杆位的中国车手。

同年我开始了法国F4方程式的比赛,2015年法国F4的征战中我作为世界范围内最年轻的方程式车手之一,两次夺得了法国F4的分站冠军。

在2016年以14个分站冠军,10个杆位的纪录取得了2016年法国F4的年度总冠军,使我成为了历史上第一个在欧洲方程式锦标赛中获得年度冠军的中国赛车手。

2017年我参加了雷诺方程式欧洲杯,成为了首位获得该赛事颁奖台名次的中国车手 2018年我再战雷诺方程式欧洲杯,取得了年度积分榜排名第三名的成绩,同时成为了首位在该赛事取得杆位,赢得分站冠军的中国车手。

小编:作为车手,比赛之余会做哪些体能训练呢?

叶一飞:平时经常会骑车和攀岩,这些运动是一个很好的体能训练,初级方程式赛车可没有转向助力的存在,一场比赛下来是十分消耗体力的。

小编:作为雷诺运动学院的一员,现在都在参加哪些比赛呢?

叶一飞:在2017和2018两个不错的赛季之后在2019年我加入了雷诺运动学院。

2019年我参加了F3冬季杯的赛事,在一共9场比赛里我获得了3次冠军,4次亚军,最后积分榜排名亚军。

2019同时我参加了FIA F3的比赛,2019我成为了hipole签约车手。。。just kidding haha

小编:哈哈哈哈,如果有机会,我们也很想签下您呢,作为车手,平时会和工程师讨论赛车操控和车辆参数设置(调校)问题吗?

叶一飞:会的,从开卡丁车开始就需要和机械师和工程师沟通车的反馈和感觉,从而想办法去提高圈速变得更有竞争力,进入了方程式后和工程师的交流变得更加重要,从F4开始,到雷诺方程式,F3,赛事的等级越来越高,水平越来越高,竞争越来越激烈,车的调教也变得越来越重要,在测试中我们会尝试不同的设置和调教,为了去应对实际比赛中可变的赛道条件,我们也会进行排位赛模拟(轻油,激进的调教)和比赛模拟(重油,更注重于长距离稳定的调教)。每次在赛道上驾驶的时候,在回场圈中(in lap),或者冷却圈(cool down lap)我都会和工程师通过无线电交流车的大致感觉和车的问题,以及我认为工程师需要为此作出的调整,在时间紧张的排位赛中即时地去和工程师沟通并作出正确的调整非常重要。每节测试/比赛之后我们都需要在一个我们的工作薄上记录赛车在每个弯入弯,弯中,出弯各个阶段中车的感觉和暴露出的问题(US or OS),还有在赛道上是否会脱底(更多应用于方程式),以及赛车相对于其他车手直道上的极速是否够好,这些数据会方便工程师根据我们的回馈准确地作出赛车调校的调整。能否准确给出正确,精确的回馈也是衡量赛车手水平的一大标准。

小编:什么时候开始接触模拟赛车的?模拟器在职业车队中扮演着一个什么样的角色?对车手的日常训练意义大吗?

叶一飞:小时候就有接触,那时候我对模拟赛车更多是以玩的态度对待,直到步入方程式后,进入到了专业的方程式车队中我接触到了专业的模拟器,使用的也是定做的软件。方程式的测试相对卡丁车来说会贵几倍,主要是因为方程式赛道租赁费用高,一台车也需要多人去维护,车的消耗也高,所以方程式在赛道上测试的机会比卡丁车少很多。车队为了培养青年车手,更倾向于先让车手在模拟器里跑出稳定的圈速之后,再上赛道,会节省大量的时间和金钱,也会大量降低因为车手驾驶失误可能出现的车损。对于我来说,车队的模拟器是熟悉赛道的工具,在比赛周末前,我们会在车队总部开会商讨比赛的策略,同时进行模拟器训练,为周末的比赛做最充分的准备。因为目前我参加的是方程式比赛,车队都是私人车队,所有车队的车也都是一样的,所以不能进行任何研发,模拟器里车的数据也是车的制造商提供的,所以在私人方程式车队模拟器里只能做一些简单的车的调教测试,做不了实际意义的车的研发。像厂队(F1,GT厂商车队)会有100%车的数据,他们会使用更专业的模拟器去做车的研发,在比赛周末里也经常会有一个职业的模拟器车手在车队工厂进行同步模拟器工作去帮助在赛道上参赛的车队和车手。

我也是在过去几年车队的模拟器训练中了解到了模拟器的优势,加上赛车电竞在全球的快速发展,我自己才也在今年11月购置了一部模拟器在家进行训练。现在我基本上除了外出比赛测试,体能训练之外,其余时间一大部分都在模拟器里度过,开不同的车锻炼我适应不同赛车的能力,和不同的车手参加比赛,锻炼自己比赛的反应和判断,让手一直热着。平时玩IR比较多,因为IR整个体系还是比较成熟的,我能在那里找到很多真实的,包括和我同龄同级别级别的赛车手。不过我现在接触到了Hipole之后会定期参加平台上的比赛,很有意思。在模拟赛车里碰到比自己快的选手也方便去学习他的驾驶方法,走线,方向,刹车油门的控制等,从而去提高自己的驾驶技术。

小编:你觉得模拟赛车和现实中的赛车有哪些区别,又有哪些共同之处呢?

叶一飞:模拟赛车里除了动态平台以外,唯一的力回馈来源就只有方向盘基座,而在现实中我的屁股?是我感受车的动态最准确以及直接的方式,还有身体的其他部分,握着方向盘的胳膊,踩着踏板的脚。而在模拟器里更难去感受车的动态,从而使对赛车微调变得更难,也更容易打滑和打转,不过1个多月以来从我刚接触模拟赛车,到现在我已经适应了很多,不过还需要大量时间去提高和稳固自己的技术。模拟赛车和真实赛车大致的驾驶技巧都是通用的,赛车线,踩刹车的方式和打方向的动作。不过根据不同游戏,有些独特模拟器驾驶方法会使你变得更快,而在现实中是不可用的。有的赛车的调教在不同的模拟器软件里会有不同的调车技巧。所以我也需要在模拟世界和现实世界里分出区别。

小编:你是通过什么途径了解到HIPOLE的?

叶一飞:BBBBBBBBB站

小编:参加国内举办的线上联赛有何感受?对于刚刚结束的天津V1赛道的J3联赛对自己的成绩满意吗?

叶一飞:毕竟我也才入门模拟赛车,国内举办的模拟比赛里我只参加过Hipole的,我觉得Hipole举办的很好,玩家很多,每场比赛也有很多高水平的朋友,氛围也特别好,还有比赛全程解说,要不要太豪华???上周举办的联赛应该是hipole竞争力最强的比赛之一了吧?比赛前两三周服务器就开了,大家也开始刷榜了为了能入围,刚开始和hipole大佬李氏兄弟还能并驾齐驱,前三名一直轮流换座位,不过在开赛的那一周(此处开始无限找借口)刷榜的人突然多了很多,来了更多其他平台的大佬,刷榜的频率也高了许多,练习服务器竟然开到了27个位置。而我开赛那一周人在外国没能进行练习,在开赛前一晚凌晨才回到家,错过了上服学习其他大佬的驾驶方法并和大佬们一起提高的宝贵机会,导致了比赛当天完全跑不出我自己的水平也没能加入到前三名的争夺中,不过还好顺利第5完赛了,比赛之后我也存了录像准备有时间了好好学习一下。虽然我是现实生活中的职业车手,但在模拟赛车里还是个新人,相比很多非常有经验,厉害的高手还有差距,我也很高兴和兴奋能和他们去切磋,我也相信我可以通过不断地练习变得越来越快哈哈。

小编:在新的一年里,有怎样的目标呢?

叶一飞:在明年我参加的比赛中努力拼搏,取得好成绩,为F1奋斗。

同时在IR达到6000+ Irating(痴人说梦?),并希望能在Hipole的比赛里继续和大佬们切磋。

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