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嗨跑竞技规则

1. 总纲

1.1. 嗨跑赛事的管理

1.1. 嗨跑赛会为所有嗨跑主办赛事的唯一规则制定与施行组织。

1.2. 嗨跑赛会为所有由本规则产生的判罚争议的最高仲裁机构。

1.2. 竞技规则

1.2.1. 为确保嗨跑赛会公平、公正地行使以上的权利,特制定本竞技规则。

1.2.2. 本竞技规则的制订,为鼓励、允许模拟赛车运动的开展,并方便对于模拟赛事的管理。

1.2.3. 本竞技规则不应被用于阻碍任何赛事的开展,或阻碍任何赛手参与赛事。但当赛会认为有必要通过阻碍赛事或赛手以确保比赛的安全、公平和秩序时,可以采取相应措施。

1.2.4. 本竞技规则具有完整性,任何组织或个人不得断章取义,不得在告知他人过程中截取、分段,导致他人的误解。

1.2.5. 任何组织或个人不得在未授权的情况下,于本竞技规则发表处对竞技规则进行篡改。一旦发现篡改者立即取消其和编辑网页相关的所有权利。

1.3.对规则的了解

1.3.1. 任何参与或组织嗨跑赛事的个人或组织,应了解并遵守对本竞技规则的所有条款,且在违规后应接受任何规则所规定的对违规的处罚。

1.3.2. 任何违反竞技规则的个人或组织,将有可能暂时或永久被禁止组织或参与嗨跑赛事。嗨跑赛会会对任何禁赛决定做出完整解释。

1.4. 规则的改进与完善

1.4.1. 所有嗨跑会员可对竞技规则的条款提出改进意见。赛会应对所有改进意见提供回应。

1.4.2. 任何对竞技规则的改动终须由赛会发起,并经过全体车手投票表决,方可进行。

1.4.3. 除赛会以外任何人不得对竞技规则进行改动。赛会不认可对竞技规则任何未经授权的改动。

1.4.4. 任何对竞技规则的改动应公示于嗨跑社区。

1.4.5. 赛会保留对竞技规则的最终解释权与裁定权。

1.4.6. 对任何事项的裁定过程中,全体成员可以参与,发表意见;

2. 嗨跑车手数据库(HiGarage)与准入规定

2.1 所有持有任何级别执照的车手(以下称持照车手)均应了解并遵守竞技规则。

2.2 执照发行原则为:任何了解竞技规则,且驾驶技术足够在比赛中遵守规则的进行竞技的车手,均应得到相应的执照。

2.3 若无与赛事级别对应的执照,将无法参加该级别的资格排位赛,排位赛和正赛,但可参与自由练习。

2.4 执照级别,升降级规则,执照所对应赛事级别,均详细列于《执照规则》中。

所有车手报名参赛即表示阅读、了解并遵守竞技规则,服从赛会各项决议。

2.1. HiGarage计算方法规定

2.1.1. 经验等级:用于展现一个车手的活跃度

车手每参加一场赛事,根据其比赛结果,依据下述计算方法计算车手的本场获得的经验值(Exp):

# 条件 获得分值
1 参赛 +10分
2 完赛 +20分
3 获得积分 +2分/每积分
4 正赛最快圈 +5分
5 杆位 +10分
6 里程 +1分/每10KM

每当车手积分增加100分,则升一级。

2.1.2. 安全分用于展现一个车手的驾驶安全评级

所有的安全分计算都基于两个因素:碰撞与里程。模拟赛车里的碰撞大致分三种:

  1. 与他人碰撞
  2. 被他人碰撞
  3. 单车事故,比如与墙体、赛道上的零件等

在安全分的计算中,我们只取上述的第一种情况的数值,即车手与他人发生的碰撞。

对于单次碰撞,有一个车辆损伤程度(碰撞)力度的取值,我们采用0~1的区间。0即为趋向于无穷小的挂擦,1则为全力碰撞,以Automobilista为例,1的碰撞意味着很高的车损以至于无法正常驾驶。

基于以上理解,我们的安全分计算方式为:

总危害 = (碰撞总数 + 碰撞总车损 X 10) / 总里程

安全星级 = ( 100 – 总危害 ) / 10

2.1.3. HiRating用于展现一个车手的竞技水平

HiRating的算法依据ELO Rating System算法。ELO等级分制度是指由匈牙利裔美国物理学家Arpad Elo创建的一个衡量各类对弈活动水平的评价方法,是当今对弈水平评估的公认的权威方法。被广泛用于国际象棋、围棋、足球、篮球等运动。网络游戏英雄联盟、魔兽世界内的竞技对战系统也采用此分级制度(即天梯系统)。

具体算法可以参考上述链接,算法计算基于本场参赛的所有车手的HiRating平均值。结果测算验证,我们对该算法中的常量取值:

  • 一个新车手的初始HiRating为1500分
  • K值取100
  • SA值为0~1,第一名为1,最后一名为0,中间名次者依据排名/参赛人数计算

ELO算法的通俗解释:

  • 水平高的车手,哪怕没有在HiPole的参赛历史,他通过几场高水平的赛事击败了大神,他的HiRating值会迅速提升
  • 水平高的车手,在HiPole有辉煌的参赛历史,有一天心血来潮参加了低水平的赛事,但是拿到的倒数名次,他的HiRating值下降幅度会大于同场的其他车手
  • 发展中的车手,通过勤勤恳恳的参赛,只要每场排名前50%,都会获得不等的HiRating值的增加
  • 以围棋打个比方,Alpha Go与人类的对战历史并不久,但是通过击败李世石、柯洁等世界顶尖棋手,一举晋升世界第二。

2.1.4. 赛照:综合车手各项数据后的分组

目前赛照一共分为6档:

# 赛照 分组依据
1 Pro 2017年9月1日起,完赛后HiRating排在所有车手前十的。终身制。
2 A 参赛经验等级在Lv20以上的车手
3 B 参赛经验等级在Lv10 – Lv20的车手
4 C 参赛经验等级在Lv5 – Lv10的车手
5 D 参赛经验等级在Lv2 – Lv5的车手
6 R 参赛经验等级在Lv2以内的车手

对赛照有影响的两个因素

  • 如果车手的安全分小于6.0,根据一定的算法,赛照有可能会降一级。
  • 如果参加3场比赛以上且HiRating多于1500的,根据一定的算法,赛照有可能会升一级。

2.1.5.驾照分体现一个车手因为赛道事故的扣分

与安全分不同,安全分体现了一个车手的安全性与避免碰撞的控车能力。但是对于不得不产生接触的赛道情况下,需要对事故的责任双方进行判定,我们可以用现实生活中的驾照扣分来类比,同时FIA等汽联、赛事都有驾照分的机制。

  • 每个记分周期内,每位车手有12分
  • 记分周期计算为12个自然月,或者20场比赛,先到为准
  • 当扣满12分后,则在记分周期内禁止参加联赛
  • 扣分情况仅产生于赛后车手投诉或者仲裁委员会调查
  • 根据竞技规则,不同的赛事投诉的处罚等级对应不同的驾照分的扣除

2.2. 准入规则

2.2.1. R级联赛无准入条件,报名即可参加

2.2.2. C级联赛准入规则:

  1. 服务器练习成绩达到服务器最快练习成绩的107%;
  2. 完成30圈有效练习圈。

2.2.3. B级联赛准入规则:

  1. 服务器练习成绩达到服务器练习最快圈数106%;
  2. 参与过2场其他赛事,安全分高于6.0

2.2.4. A级联赛准入规则

  1. HiRating大于等于1400分;
    且 
  2. 参与过5场其他赛事;
  3. 安全分(近3场)大于6.0

2.3. 若车手未达到准入条件,将无法参加该级别的资格排位赛,排位赛和正赛,但可参与自由练习。

3. 赛事规则

3.1. 排位赛

3.1.1. 排位方式

排位方式分为两种:a.限时自由排位,给定的时间内自由作成绩。b.超级排位赛,给定的圈数内作出成绩,最后一圈完毕前需手动按ESC返回pit区,否则会被系统自动DQ。

3.1.2. 排位非法获利

排位赛必须遵守cut规定,不得以任何形式获取不当的出弯优势,为下一个飞行圈获得尾速优势。一经查实将取消比赛成绩。

3.2. 发车

3.2.1. 发车方式

3.2.1.1. 发车方式有两种:静止发车与滚动发车

3.2.1.2. 静止发车——所有赛车在比赛开始倒计时结束后,从发车格起步,进行暖胎圈至返回发车格。返回发车格后,所有赛车在发车信号灯全部亮起至熄灭前处于静止状态,待发车信灯熄灭后后,视为比赛正式开始。

滚动发车——所有赛车在比赛开始倒计时结束后,从发车格起步,按照排位赛决定的发车顺序,按单列或双列,在不超过规定限速的情况下进行编队圈(具体限速视具体赛事规则或嗨跑赛会规定)。滚动发车正式起跑方式分为2种:

  1. 视发车信号灯决定,所有赛车在发车信号灯全部亮起至熄灭前处于编队行驶状态,待发车信灯熄灭后后,视为比赛正式开始,所有车手允许解除限速及超越前车。
  2. 视赛道标记决定,所有赛车在通过赛事规则或嗨跑赛会规定的标记点前,处于编队行驶状态。每辆赛车在通过标记点后,视为开始比赛,通过标记点的车手允许解除限速及超越前车。

3.2.1.3. 暖胎圈和编队圈一般情况下禁止超车,车手需保持安全距离,同时也有义务保持车阵紧凑,保证与前车车距不大于5个车身的距离。在双列编队的状况下与同一排车辆保持至少半个车身宽度的距离。当某一车俩因其自身主观驾驶原因或客观原因(机械故障、失控、车辆受损等)与在其排位顺序前一位的车辆在暖胎圈的车距超过7个车身的距离时,此时该车辆视为非正常行驶车辆,在其后的车辆有权对该车进行超越。若当该非正常行驶车辆有能力恢复正常驾驶,必须尽快回到自己原有的发车编队位置,此时有权对排位顺序在其后的车辆进行超越。在回到原本发车编队位置后,视为恢复正常编队驾驶,不再允许超越。

3.2.1.4. 暖胎圈或编队圈因不按照相关规定而发生事故时,违反规定的车手负事故全责。造成一般事故,处罚程度1/5。如果发生严重事故导致前车退赛或者pit区发车,后车处罚程度3/5。若因未观察后方状况紧急刹车导致后车追尾,肇事者处罚程度1/5。导致后车退赛或者pit区发车,肇事者处罚3/5。暖胎圈后,归位准备静止发车时,失误导致其他车辆损坏者,处罚程度1/5;导致严重事故致他人退赛或严重损坏者,处罚程度3/5。

3.2.1.5. 嗨跑赛会有权视具体比赛条件或状况改变比赛发车规则及形式,最终比赛发车形式以嗨跑赛会最终决定方案为准。

3.2.2. 抢跑

在以下情况下,车手会被认为抢跑:

3.2.2.a 发车位置与排位位置不符,处罚程度1/5

3.2.2.b 在发车信号亮起前离开发车位,处罚程度1/5

3.2.2.c 静止发车时,在发车信号亮起前开始加速,处罚程度1/5

3.2.2.d 滚动发车时提前加速,或破坏队形,处罚程度1/5;若因此造成他人车辆损坏或他人退赛者,处罚程度3/5。若在RE后因此发生大规模车祸,处罚程度4/5。

3.2.3. 终止发车(Re规则)

在以下情况下,赛事主管应终止发车并重开比赛(简称“Re”):

3.2.3.a 大部分车手无法完成暖胎圈

3.2.3.b 大部分车手在发车后第一个计时区内发生事故无法继续比赛

3.2.3.c 大部分车手在发车后第一圈内掉线

3.2.3.d 除以上情形外,在遇到特殊情况时,是否重开比赛的决定权归赛事主管所有。

3.2.3.e 每场比赛最多只允许进行一次重开比赛,如一次重开比赛后仍发生2.3.1中的状况,比赛将继续进行。

3.3. 冲线

3.3.1. 在完成比赛所规定的圈数或时间后,冲过终点计时线即被认为完成了比赛。

3.3.2. 在冲过终点计时线后,车手应慢速返回维修区(“回场圈”),不应于赛道上停留。违者处罚程度1/5。

3.3.3. 车手在冲过计时终点线后任何庆祝活动(如烧胎,画圈等)须于赛道缓冲区内完成,且不应对任何其他车手的回场圈造成影响。若对他人的回场圈造成影响,肇事者处罚程度1/5。若对被套圈车手的正赛圈造成影响,但无事故或轻微擦碰,不影响被套圈车手最终名次,肇事者处罚程度1/5,若发生严重事故或影响了被套圈车手最终名次,肇事者处罚程度3/5。

3.3.4. 任何车手不可冲过终点计时线两次。违者处罚程度1/5。

3.3.5. 任何车手冲线后,严禁故意冲撞其他赛车。违者处罚程度2/5。

3.4. 维修区

3.4.1. 车手在进出维修区时,不可穿越维修区入口和出口的白色引导线。违者处罚程度1/5。车手进入维修区时,须提前离开赛车线,并提前减速,以可控的方式进入维修区,若导致附近一起进入pit区车辆出现事故者,处罚程度1/5。若在准备进入pit区时,和正常行驶车辆(本圈不进入pit区车辆)发生轻微事故或影响了他人瞬时排名(例如恶意帮队友阻挡车辆等),处罚程度2/5。若发生严重事故导致他人退赛者,处罚程度3/5。

3.4.2. 车手在离开维修区时,须谨慎驾驶,避免与赛道上车辆发生冲突,若因此发生轻微事故但不影响他人继续比赛或影响他人瞬时排名者,处罚程度2/5。若发生严重事故导致他人退赛,处罚程度3/5。

3.4.3. 车手从赛车车头穿越维修区起始线起,至整辆车穿越维修区末尾线,均须遵守赛道的维修区速度限制。在自由练习,且赛道上人数较少时,也应当遵守维修区限速。正赛或排位赛,维修区超速且不按照系统指示接受pit区处罚者将会被系统自动DQ。

3.4.4. 车手在离开停车位,进入维修区通道时须谨慎驾驶,在确认不会与维修区通道车辆发生冲突时方可进入维修区通道。任何维修区通道的冲突,停站完毕离开停车位的车手负全责,处罚程度1/5。

3.4.5. 车手在维修区内仅可单排在维修区通道线内行驶,不可利用停车区超越前方车辆,且不可与其他车辆长时间并排。违者处罚程度1/5。

3.4.6. 在排位与正赛期间,不得在维修区的入口/出口停车或者使用过低的速度行驶,以免对其他车手造成安全影响,违者处罚程度2/5。

3.5. 防守

3.5.1. 车手在后车进行直道超车时,有权进行一次阻挡。一次阻挡定义为车手以阻挡为目的向某一方向转向。若进弯前或进弯时,后车前端达到本车后轮处或车身有更多重叠时,则不能在对手完成超越或者对手放弃超越前进行阻挡行为或对后车进行横向挤压,若因此造成后车严重车损且影响后车名次者,处罚程度2/5(若本车带有恶意且行为夸张则升1级处罚),若因此造成有1人退赛或影响2-3人名次,处罚程度3/5(若本车带有恶意且行为夸张则升1级处罚),若因此造成后方大规模车祸,严重扰乱比赛秩序和安全者,处罚程度4/5(若本车带有恶意且行为夸张则升1级处罚)。

3.5.2. 车手不可连续变线阻挡。在完成一次阻挡后,车手不可以阻挡为目的再次向反方向转向。若因此造成轻微事故但不影响后车名次者,处罚程度1/5(若本车带有恶意且行为夸张则升1级处罚);若因此造成后车严重车损且影响后车名次者,处罚程度2/5(若本车带有恶意且行为夸张则升1级处罚),若因此造成有1人退赛或影响2-3人名次,处罚程度3/5(若本车带有恶意且行为夸张则升1级处罚),若因此造成大规模车祸,严重扰乱比赛秩序和安全者,处罚程度4/5(若本车带有恶意且行为夸张则升1级处罚)。

3.5.3 在排位赛时,车手不得对其他车手进行任何方式的阻挡。若发现后车快速接近,应让出线路,不得以作成绩为理由占用,不得以未发现来车为借口,违者处罚1/5;若在限时排位中因此发生事故,处罚程度2/5,若在超级排位中因此发生事故,处罚程度3/5。

3.6. 进攻

3.6.1. 车手在跟车时应主动保持自己能控制的车距,若因自己失误造成的顶撞前车,影响他人车况或影响他人名次,处罚程度2/5。若造成他人连续下降名次或造成他人退赛,处罚程度3/5。若造成大规模车祸,处罚程度4/5。

3.6.2. 车手在内线进攻时,对方正常转向入弯前若本车头未能达到前车后轮处,应主动放弃本次进攻,减速并保持与前车的可控安全距离,若因此造成前车严重车损且影响前车名次者,处罚程度2/5(若本车带有恶意且行为夸张则升1级处罚),若因此造成有1人退赛或影响2-3人名次,处罚程度3/5(若本车带有恶意且行为夸张则升1级处罚),若因此造成大规模车祸,严重扰乱比赛秩序和安全者,处罚程度4/5(若本车带有恶意且行为夸张则升1级处罚)。

3.6.3. 车手可以随时进行外线进攻,但不得挤压前车,若因此造成前车严重车损且影响前车名次者,处罚程度2/5(若本车带有恶意且行为夸张则升1级处罚),若因此造成有1人退赛或影响2-3人名次,处罚程度3/5(若本车带有恶意且行为夸张则升1级处罚),若因此造成大规模车祸,严重扰乱比赛秩序和安全者,处罚程度4/5(若本车带有恶意且行为夸张则升1级处罚)。

3.6.4. 在排位赛时,车手不得对前方水平相当的车手进行任何方式的进攻尝试,违者处罚1/5;若在限时排位中因此发生事故,处罚程度2/5,若在超级排位中因此发生事故,处罚程度3/5。

3.7. 并排

3.7.1. 并排标准为,后车前端达到前车后轮处。当双方或多车并排时,不得以破坏对手线路为目的挤压对方,直到其中一方超车完成,若因此造成对方严重车损者,处罚程度2/5(若本车带有恶意且行为夸张则升1级处罚),若因此造成有他人退赛处罚程度3/5(若本车带有恶意且行为夸张则升1级处罚),若因此造成大规模车祸,严重扰乱比赛秩序和安全者,处罚程度4/5(若本车带有恶意且行为夸张则升1级处罚)。

3.7.2. 若前方有车并排,本车可以在遵守6条的前提下进攻参与缠斗,违反规则见3.6条。除前两位缠斗者以外的参与者,若在车头前端超过其他车前端之前因抢占线路造成有1名缠斗者发生事故且影响排名,处罚程度2/5(若本车带有恶意且行为夸张则升1级处罚);2-3名缠斗者发生事故,处罚程度3/5(若本车带有恶意且行为夸张则升1级处罚)。引起大规模车祸,严重扰乱比赛秩序和安全者,处罚程度4/5(若本车带有恶意且行为夸张则升1级处罚)。

3.8. 出界

3.8.1. 定义:出界定义为四轮全部在白线外(没有轮胎在白线内)。当出界可以帮助获得优势时,则定义为cut。

3.8.2. 以系统cut判断为基准,在一般情况下,系统没有判为cut的驾驶行为将视为合法。系统判定的cut则以系统判定为准,在系统漏判明显cut的情况下,将由赛会干事裁定该行为是否为cut。

3.8.3. 排位赛中出界:排位赛中cut。若失误出界,返回赛道需遵守10条的内容,允许ESC返回pit重做成绩。

3.8.4. 每场赛事排位赛开始前,赛会将公布本场比赛赛道中的cut警示弯角,此类弯角的任何cut行为将视为非法。在cut警示弯角的任何cut行为,在不被系统判为cut的情况下,仍将被视为非法。

3.8.5. 正赛中,允许失误造成的瞬时出界,但不得在该情况中获利,违者仍视为cut。不允许3个弯角及3个弯角以上的瞬时cut,违者每一次cut获利最终成绩罚时1秒,可无上限累加违者处罚1/5。若因失误造成整车严重偏离赛道的出界,需遵守3.10失控的内容。不允许出界超车,若为了避免赛车失控或避免事故而出界,返回后应在3个弯道内主动交还位置给正常比赛的被你出界超掉的车辆。若3个弯道内拒绝交还位置,处罚程度2/5。若恶意利用出界超车且3个弯道内不归还位置者,处罚程度3/5。若恶意出界超车同时引起事故影响他人排名或导致他人严重车损者,处罚程度4/5。因此造成大规模车祸,处罚程度5/5。(恶意出界定义为:只有出界才能通过的情况。)

3.9. 套圈

3.9.1. 若后车在超越前车后,领先前车一圈以上,且后车与前车距离近至足够进行超越时,适用套圈规则。

3.9.2. 在套圈规则下,前车将会被出示蓝旗。

3.9.3. 从第一次出示蓝旗起,前车须于三个弯道内,安全的主动允许后车超越。若超过6个弯道的长时间不让车,导致后车被快速追上或后车被超越,处罚程度2/5。

3.9.4. 在被套圈车辆明显快于套圈车辆的情况下,被套圈车手可选择反套圈,若在5个弯角内被套圈车手成功离开套圈车手的进攻距离,方可保持自己的位置。反之,则须依照5.1/3.5.2,主动允许后车超越。

3.10. 失控

3.10.1. 车手在完全失去对车辆速度与轨迹的控制时,被判为失控。

3.10.2. 车手失控后,将丧失所有的赛道优先权。不得在赛车失控时尝试控车并保持在赛道上,若因此造成事故影响他人排名或造成他人严重车损,处罚程度2/5。若造成大规模车祸,处罚程度视情节轻重为3/5或4/5。

3.10.3. 车手失控后,可以选择退出比赛,也可以选择返回赛道继续比赛。

3.10.4. 失控车手返回赛道时,无任何优先权,须在不影响任何其他车手正常行驶的情况下返回赛道。若返回过程中造成事故影响他人排名或造成他人严重车损,处罚程度2/5。若造成大规模车祸,处罚程度视情节轻重为3/5或4/5。

3.10.5. 如赛车失控后位于赛车线上,车手在有后车的情况下应保持静止,以便后车安全的躲避。因移动造成事故影响他人排名或造成他人严重车损,处罚程度2/5。若造成大规模车祸,处罚程度视情节轻重为3/5或4/5。

3.10.6. 受事故损坏车辆在以低于正常比赛速度返回维修区时,无任何赛道优先权,须安全主动允许所有车辆进行超越。若返回过程中造成事故影响他人排名或造成他人严重车损,处罚程度2/5。若造成大规模车祸,处罚程度视情节轻重为3/5或4/5。

3.11. 处罚程度

处罚程度分为5个等级,级别越高处罚越重。每个处罚等级有不同的处罚方式,每个联赛的发布,都会把对应的处罚等级,以及每个等级对应的处罚项目同时公布。在1-3.10条例中,判定了违规的对应处罚等级,实际处罚以赛会在该等级下的当前比赛处罚项目中裁定。例:在C级联赛中当受到处罚等级一的处罚时,赛会在研究后决定采用5.1.2中处罚项目中的一种或多种。同场比赛中,同程度处罚多次出现在同一位车手上,处罚项目可累计。

处罚程度举例如下,不同赛事的处罚程度有所区别,具体参照规则第5条的细则部分。

3.12. 赛事主管

赛事主管为赛会指派的赛事官员。赛事主管的责任为:

3.12.1. 对资格排位赛,排位赛和正赛的监督和管理,确保各项目按时开始,并在特殊情况下有权对赛事开始时间进行修改。

3.12.2. 叫停任何违反竞技规则的车手

3.12.3. 在赛事违反竞技规则,或无法安全继续的情况下,暂停或终止项目

3.12.4. 控制发车

3.12.5.(在使用配重的赛事中)对配重进行控制

3.12.6. 比赛成绩的记录、检查和发布。

4. 判罚

4.1. 判罚方式

4.1.1. 任何HiPole赛事的判罚由赛会负责,分为主动判罚和被动判罚

4.1.1.1. 赛事主管在赛事过程中或赛事后在无投诉的情况下对任何违规的判罚,以及所有的非赛事判罚称为主动判罚

4.1.1.2. 任何由投诉所引发的,经过仲裁后决定的判罚为被动判罚

4.1.2. 判罚采取案例制。一切判罚决定基于判罚前例库,由赛会投票决定判罚的结果。

4.1.3. 所有主动与被动判罚结果将公示,并录入案例库中。

4.2. 投诉

4.2.1. 从赛事冲线后,至赛事冲线后24小时(精确到小时),为赛事投诉期。所有投诉须在投诉期内完成。

4.2.2. 如投诉为非赛事投诉,无投诉期限。

4.2.3. 投诉应遵循附录中的投诉模板。

4.2.4. 每次投诉仅可针对一名车手(或赛事官员)。若车手需对多名车手(或赛事官员)进行投诉,须分别对每一位车手进行一次投诉。

4.2.5. 投诉期结束后,所有投诉将由赛会进行调查。调查结果会于72小时内公示。

4.3. 上诉

4.3.1, 任何被判罚车手有权向赛会提出上诉。上诉仲裁权为当场赛事的参与者(个人或组织)所有,任何人不得阻碍他人申请上诉仲裁。

4.3.2, 未被判罚车手不可替代被判罚车手进行上诉。

4.3.3, 多位车手不可联合上诉。

4.3.4, 从投诉或主动判罚发布后,至发布后48小时(精确到小时),为上诉期,所有上诉须于上诉期内完成。

4.3.5. 上诉期结束后,所有上诉将由赛会进行调查,调查结果于72小时内公示。

4.3.6. 赛会对任何调查结果拥有最终解释权。

5. 处罚细则

5.1. C级联赛处罚程度细则

5.1.1. 处罚等级一:罚时10秒,扣除驾照分0分,如有重复违规可累加

5.1.2. 处罚等级二:罚时25秒,扣除驾照分1-2分,如有重复违规可累加

5.1.3. 处罚等级三:罚时50秒,扣除驾照分2-4分,2次重复违规提升处罚至处罚等级四

5.1.4. 处罚等级四:取消本站成绩,扣除驾照分3-8分

5.1.5. 处罚等级五:取消本站成绩并禁赛下一场同平台C级联赛,扣除驾照分4-12分

5.2. B级联赛处罚程度细则

5.2.1. 处罚等级一:罚时10秒,扣除驾照分1分,如有重复违规可累加

5.2.2. 处罚等级二:罚时25秒,扣除驾照分2-3分,如有重复违规可累加

5.2.3. 处罚等级三:罚时50秒,扣除驾照分3-5分,2次重复违规提升处罚至处罚等级四

5.2.4. 处罚等级四:取消本站成绩,扣除驾照分4-8分

5.2.5. 处罚等级五:取消本站成绩并禁赛下一场同平台B级联赛,扣除驾照分5-12分

5.3. A级联赛处罚程度细则

5.3.1. 处罚等级一:罚时15秒,扣除驾照分1分,如有重复违规可累加

5.3.2. 处罚等级二:罚时30秒,扣除驾照分2-3分,如有重复违规可累加

5.3.3. 处罚等级三:罚时90秒,扣除驾照分3-5分,2次重复违规提升处罚至处罚等级四

5.3.4. 处罚等级四:取消本站成绩,扣除驾照分4-8分

5.3.5. 处罚等级五: 取消本站成绩并禁赛下一场同平台A级联赛,扣除驾照分5-12分

5.4. F3联赛处罚程度细则

5.4.1. 处罚等级一:罚时5秒,扣除驾照分1分,如有重复违规可累加

5.4.2. 处罚等级二:罚时10秒,扣除驾照分2-3分,如有重复违规可累加

5.4.3. 处罚等级三:罚时15秒,扣除驾照分3-5分,2次重复违规提升处罚至处罚等级四

5.4.4. 处罚等级四:取消本站成绩,扣除驾照分4-8分

5.4.5. 处罚等级五:取消本站成绩并禁赛下一场F3联赛,扣除驾照分5-12分

5.5. R级联赛处罚程度细则

5.5.1.处罚等级一:罚时10秒,扣除驾照分0分,如有重复违规可累加

5.5.2.处罚等级二:罚时25秒,扣除驾照分0-1分,如有重复违规可累加

5.5.3.处罚等级三:罚时50秒,扣除驾照分1-3分,2次重复违规提升处罚至处罚等级四

5.5.4.处罚等级四:取消本站成绩,扣除驾照分2-8分

5.5.5.处罚等级五:取消本站成绩并禁赛一场R级联赛,扣除驾照分3-12分

修订历史

2019.09.04 删除规则2的旧规定,增加各级别赛事准入细则以及HiGarage计算规定
2019.08.13 删除3.11旧规定;上诉期限由赛后24小时改为48小时
2019.07.27 处罚细则所示赛事与2019年线上联赛改动同步并增加驾照分扣分规则。
2019.06.21 完善排位非法获利与日常练习相关规则。
2018.09.01 完善暖胎圈/编队圈的相关规则。
2017.04.14 增加了不同联赛的处罚细则
2016.03.01 完善了攻防相关细则

推荐

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17 评论

  1. 引用自 中级联赛(Sprint Super Series)启动 – HiPole

  2. 引用自 HiPole 2016 RCC 秋季联赛启动! – HiPole

  3. 引用自 赛事公告 HiPole 2016 SSS(中级联赛)秋季联赛启动 – HiPole

  4. 引用自 AZ Racing,HiPole迎来首个赞助商 – HiPole

  5. 引用自 参加比赛 – 参赛须知 – HiPole

  6. 引用自 【跨年嗨跑】,一天四场耐力赛,场场有奖金!【蛙赛live杯CEC线上赛】 | HiPole 嗨跑,专业模拟赛车

  7. 引用自 万众期待!HiPole耐力联赛第二届报名开始!HEC 2017 Spring | HiPole 嗨跑,专业模拟赛车

  8. 引用自 HiPole 2016 中级模拟(SSS)秋季联赛启动! | 嗨跑赛车HiPole,专业模拟赛车

  9. 引用自 2016RCC秋季联赛落幕—2017战火重燃 | 嗨跑赛车HiPole,专业模拟赛车

  10. 引用自 中级房车联赛SSS强势归来!2017秋季中级联赛开赛在即 | 嗨跑赛车HiPole,专业模拟赛车

  11. 引用自 线上决赛通告 | 图马思特杯TS-PC Racer竞技者大奖赛 | 嗨跑赛车HiPole,专业模拟赛车

  12. 引用自 线下总决赛通告 | 图马思特杯TS-PC Racer竞技者大奖赛 | 嗨跑赛车HiPole,专业模拟赛车

  13. 引用自 赛后投诉流程 | 嗨跑赛车HiPole,专业模拟赛车

  14. 引用自 图马思特杯HiPole HEC 2018耐力锦标赛·参赛白皮书 | 嗨跑赛车HiPole,专业模拟赛车

  15. 引用自 图马思特杯HEC联赛参赛须知 | 嗨跑赛车HiPole,专业模拟赛车

  16. 引用自 HiPole&eaF1 UFO 2018顶级方程式锦标赛·参赛白皮书 | 嗨跑赛车HiPole,专业模拟赛车

  17. 引用自 熟悉的配方,熟悉的味道 – 中级房车联赛SSS 2018来啦 | 嗨跑赛车HiPole,专业模拟赛车