我是V8Engine，一位赛车电（bai）竞（piao）玩家、一名赛车电竞专业解说，略懂 赛道驾驶，有丰富的赛（bai）道（piao）经验。 吉利汽车运动部刚推出了一项发展车(bai)手(piao)计划——Geely Development Driver Program，以下简称GDDP。 先一句话概括本文，25万元拿下TCR全年参赛席位，香不香？很香！ 众所周知，我在直播中很喜欢算帐，以我几百场直播的算账经验来看，全年6站的TCR赛事，一辆车的参赛费用大概是在100-150万，通过GDDP的选拔可以拿下一个名额。而GDDP的报名费“仅”需25万元，如果没有通过前面的选拔阶段还会收到相应阶段的退款。从进阶培训到耐力赛再到全年TCR席位，每一个阶段的设计在我看来都是恰到好处。利与弊？投入与收获？容我一层一层解析。听完之后邀请你与我一起见证（bai）车（piao）手的诞生。 在中国，一名路人到底要如成为一名优秀赛车手？这是我从小以来的疑问。但回顾过去的几年，惊觉其实我已经走在了这条路上。从嗨跑开始起步做模拟赛车玩家，到做解说，再以此为机会于两年前参加了超吉联赛赛照培训，再到吉利汽车运动部刚刚发布的发展车手计划，我发现，中国终于有了自己的面向群众的车手发展体系。 从我参加过的入门级赛事说起，超吉联赛涵盖的三大晋级通道——电竞体验营、赛道体验营、挚爱体验营有个共同点，从一开始就需要大家利用“速度"来比拼。在竞争激烈的赛制下，注定了她不仅仅是个赛车执照培训班，更是一个普通车手自我认知和快速成长的机会。作为一名模拟赛车电竞玩家，我自认为对理解赛道和赛车不仅有足够的知识储备，适应起来也是很快的，但是实际跑起来呢？我最终受制于自己的身体素质、心理素质，仍然是需要专业的指导和不断积累赛道经验才能更好的进步。 从超吉联赛毕业之后，日常跑赛道日的我对参加赛车比赛是念念不忘，却苦于作为普通上班族，没有足够的资金、没有高级别赛车、更没有阵容豪华的专业团队做支持。当时，我不知道什么时候有合适的比赛，我也不知道什么时候可以攒够钱，但是我知道的是，这一年我从100公斤减到了76公斤，随时出赛准备。 ↑肉都去哪了↑ 这不，GDDP她来了。根据GDDP报名条件，只要年满20周岁并且在35周岁以下，取得国家B级或以上赛车执照，就可以参加，对于快要奔三的94年大叔来说，简直感天动地。 官方选拔细则见文末链接 在报名细则上还出现了12进4、4进1的字样，毫无疑问这不仅是一次车手培训，更是一次车手选拔。对我来说不论晋级与否，这都是我认识自己水平、寻找发展空间的绝佳机会，更何况还有国内顶尖车手张志强作为教官、中国顶级豪华车队捷凯的全面赛事服务、以及领克03 TCR作为培训车辆，这注定了但凡进入GDDP项目，一定会成为我们赛车生涯初期最宝贵的经历。 要获得这一切，就必须展现出成为车手的决心，跨过赛车的第一道资金门槛。在通过面试之后，坐进赛车之前，我们就先要一次性缴纳25万元的项目费用。当然这25万元，只有当你成功晋级，成为最终唯一的那位签约车手，才会照单全收，如果在选拔中被淘汰，则会退还一部分费用。 下面我就来为大家详细解读一下这次发展车手计划的消费情况。 第一阶段 “12进4”——将消耗掉25万元中的3w元 既然报名车手都拥有了赛车执照，在这一阶段车手们受到了理论和实践上的进阶驾驶培训，通过吉利6MT赛车进行圈速的比拼以及培训期间的综合表现进行考察，选优前四。以我对吉利一惯的了解，这样的活动说不定还会有车手装备赠送，也就是说花3w买到了一次进阶赛车课程+赛车装备+晋级的机会，如果在这一阶段后被淘汰，GDDP将退还费用22w元，这么一算，是不是即便晋级无望，能混个经历，获得进步，也是超值了。 第二阶段 晋级的4人—— 将分别继续消耗掉25w中的17w，加上第一阶段的3w，共计20w。 这个阶段培训，选手将驾驶03TCR赛车接受全方位的车手训练，包括心理素质、身体素质、团队配合、数据分析、赛道实战，最终驾驶领克03 TCR赛车参加国家级耐力赛。这个阶段相当于花17万买到了国内顶尖房车赛级别的培训+CEC参赛服务。有人可能会说这个价格不便宜。先别急，继续发挥我的特长进行白嫖精算，一场CEC耐力锦标赛的TCR组别的席位费用就是10万+，另外还有租车费用，据我所知租一辆低组别的符合赛事规则的赛车就要好几万了。这还没算上该阶段的培训所需要的场地、团队等的费用，因为从培训开始，就已经在金牌教官的指导下驾驶领克03 TCR了，再有捷凯这样的车队作训练与比赛服务，光培训+耐力赛的可见成本就不止30万了。最终通过综合评定，1名选手将胜出，而淘汰的3名车手将退还5w元。走到这一步，花了20万，我们算算白嫖了吉利多少东西：第一阶段的赛道培训和选拔、一套装备、第二阶段领克03 TCR培训、CEC耐力赛、最佳的赛事服务体验、以及25%的晋级机会。 第三阶段 1人签约 通过培训期间的综合表现、以及CEC的比赛成绩等一系列综合评定，最终产生一名选手胜出。胜出的这名车手将签约GDDP，成为正式官方车手，相当于花费25万，除了收获一系列的培训，还将收获2023年一整年的TCR赛事参赛服务。跑一年TCR的比赛，按照全年6个赛事周末来算，消费至少在人均60万以上。如果是顶级车队提供有强力的赛事保障和服务，那么一台TCR赛车的全年参赛成本要达到150万以上。捷凯可以认为是吉利汽车运动部的TCR厂队，车辆配置、人员配置、技术配置均向“红魔”车队看齐。如果以两人一车计算，人均参赛成本在75万左右。所以，看似你花了25万，但是确实是——白嫖一直爽，一直白嫖一直爽！ 虽然这25W当中不包含车损，但相信只要在教官的指导下正确操作，一定可以循序渐进，减少车损获得进步。 总结一下 12进4： 淘汰的8人消费3w，获得： 第一阶段培训＋选拔晋级机会神秘礼物 4进1： 淘汰的3人消费20w，获得： 第一阶段培训领克 03 TCR第二阶段培训领克 03 TCR耐力赛晋级机会 签约1人： 消费25w，获得： 第一阶段培训领克 03 TCR第二阶段培训领克 03 TCR耐力赛一年官方车手合约 如果你问我，有没有信心成为最后签约的车手？我的回答是没有抱太大的希望。那为什么还要参加GDDP呢？相信多数人都不会说自己是圈子里最快的车手，但一定想成为更快的车手、超越自己的车手。不管是输是赢，我都想和那些真正想成为职业车手的人比拼，就算能看到和他们差在哪里，对我的赛车生涯来说就是一种收获。不管晋级到哪一步，这都是超值的体（bai）验（piao）。 对我来说，GDDP也可以说是中国第一个系统的路人车手发展体系，能够参与到其中也是见证了中国赛车历史的。报名GDDP，我们一起挑战彼此，我是V8Engine，我们赛道见。 更多详情欢迎关注“吉利控股集团汽车运动”官方公众号。点击此处查看原文链接 第一期A组报名截止时间 3月24日 18:00，有意向的别错过了哦。

一、直接上主菜： 完全整合 不再需要单独的Lancher、单机模式和联机模式不再分开，可直接访问论坛、社区、赛事（！）。（终于不用跑到单机改设置再跑回联机参加比赛） 2. 调教页面大改 调教不再是一整页找到眼花，而是分成许多个类别（对于rF系列已经熟门熟路的人来说又要重新适应分类） 每次调教保存后新修改的项目会高亮显示（防止手残，也提醒我们调车一次动的东西尽量少） 改进调教对比功能，两份调教不同的地方高亮显示（就算我看到哪里不同我也不懂道理在哪里） UI基于网页可分享 为组队耐力赛提供便利，队友在跑的时候你可以贴心地为他准备三个干胎一个雨胎 为伸手党提供便利，远程一次5毛谢谢 在线竞赛及车手评价系统 简而言之没做完，还早呢，所以这套新UI应该也不会是“COMING SOON” 二、催更吐槽 前几天，沉寂了好久的397工作室悄无声息地上架了rF2 Reiza包DLC，让大家伙小兴奋了一下。之前他们解释过Reiza包之所以咕咕咕了好久是为了套上rF2新加入的功能 PBR:Physically based rendering PBR Wiki参考（以及帮亚马逊去做火星物理的TGT游戏去了） 我个人的理解就是把车身和赛道上的不同材质（如贴纸、碳纤维、喷绘、玻璃）分成不同类型，做出不同的反光效果，而不再是一个车身作为整体。结果就是贴纸看着像贴纸，玻璃看着像玻璃，碳纤维看着像碳纤维，听着感觉像乡村版RTX光追。但要能达成这样的效果还需要辛勤的涂装作者耐心地把涂装的各个部位定义为某一类材质（∠(°ゝ°)敬礼）。 而在四月的第一天，他们也已经想好了借口来解释接下来一个月怎么拖更了： 第二代Formula E 【Brake-By-Wire System】电子线控刹车开发完毕测试中，简单来说就是通过电子系统控制刹车力度。FE、F1的后轮一部分制动力来自动能回收，剩下的由制动盘补足，既然动能回收力度可调，那刹车碟上的力度也需相应根据作出改变。简单来说电子线控刹车就是车手踩下刹车的压力和行程将会转换成电子信号到电脑中，再结合实时监测的制动平衡、刹车磨损，刹车温度等等数据分析输出，由电机来执行出力进行后轮的刹车，这东西还是挺复杂的要好好做啊。 F1电子线控刹车的介绍和演示   若播放器无法使用，请跳转至B站原链接。 激光纽博格林 一切按计划进行（那你倒是告诉我计划里是啥时候完工啊），今年冬天纽伯格林北环进行了一定程度的修缮和改建，真心希望在rF2看到“2019版”纽伯格林北环。 探秘修建后的【新纽伯格林北环】及周边   若播放器无法使用，请跳转至B站原链接。 优化 397正在尝试从玩家这里收集数据来解决经常困扰大家的“子弹时间”问题，简单来说就是物理计算突然卡住了...... 原文地址：https://www.bsimracing.com/rfactor-2-roadmap-update-march-2019/ @v8engine