2017 HEC 05站纽伯格林Nurburgring GP，恭喜冠军程添翼@cty CTY为捷斯车队夺得分站冠军 http://www.hipole.com/races/2017-hec-spring-05/ 比赛快报： （待更新） 直播视频： 原始赛报： Best Lap 1:57.966 (@carpanter) Most Laps 15 Laps (@CTY, @carpanter) Top Speed 255.3 kmh (@heiyoo) Best Consistency 99.42% (@carpanter) Most Incidents 23 (@V8engine) Top Climber 12 Positions (@Hassan29) 服务器VCR： http://www.hipole.com/racedata/2017HEC/RACE05/Replay/ 投诉地址： http://www.hipole.com/bbs/hec/7057/

Thrustmaster在E3展发布了一款名为“T-GT”的方向盘，此款方向盘在去年就已经放出了相关图片。 （小编：要来我家玩玩新的TGT方向盘哇？ 基友：啥？三剑客出方向盘了？鼹鼠终于不敢出去浪准备蹲家了？） 此款方向盘由GTsport冠名，定位为旗舰产品，尚未公布发售日期，确定将与GT SPORT一同发售（那是不是游戏跳票盘子也得跳？）。官方报价699.99英镑，约合6065人名币。 它的出售方式其实是一个组合，包括“T-GT”方向盘基座，可拆卸的“T-GT”方向盘以及“T3PGT”踏板 (根据之前的产品和近期与Sparco的合作，各部分应该可以单独购买自由组合） 尝试过的国外车手表示盘面比想象中的要小，直径为约为28厘米。 方向盘由专门定制T-40VE无刷电机驱动，散热方面由于获得了T-MCE（Motor-Cooling-Embedded）专利技术的支持效率大大提高。 造型精美的“涡轮（鼓风机）”电源设计被保留了下来。 在Thrustmaster提供的文案中还特别提到了以下两点： 1.T-DFB(Depth Feedback)深度力反馈功能 官方宣称它能将力回馈的感受带入新的层面。依据特定的车型和赛道，针对车辆转向时轮胎抓地力与移角的变化、转向不足转向过度时的不同状态、重量转移路面变化甚至是异常情况的出现，添加一系列的增强效果。说了这么多然而........这项功能只支持GT Sport这一款游戏。 2.有很多很多很多很多按钮！ 4个精确的旋钮！让你在飞奔时快速调整赛车设定，刹车比、TC、ABS、引擎设置、防倾杆任你调！让你从容应对比赛中的损耗！ 25个按钮！2个可自定义迷你摇杆，想怎用就怎么用！（HEC耐力赛车手：盲操进站不是梦！）  

车型：GTR R35 GT3

“Superkart（超级卡丁车）”，它与与常规卡丁车在外观上的最大的区别在全身覆盖着的空力套件。 小巧的车身搭载能够爆发60匹马力的250cc的两冲程引擎，转速高达1万4000转，配合5速甚至6速序列变速箱，最高时速能够接近250KPH。 加上车手整车质量为仅205公斤，推重比高达440马力每吨，结果是百公里加速仅需3秒不到。 在操控方面，光头卡丁胎配合空力套件产生的下压力，过弯时车手最大需要承受3个G；赛车从每小时160公里减速到静止仅需要2秒，想要刹的更快真的就只能去撞树了，光是想象一下眼睛内脏就觉得微微疼痛。 如此强的综合性能，使得它需要在长度1.5公里以上的全尺寸赛道上才能尽情撒欢。 下面我们一起来欣赏一段SuperKart在荷兰阿森赛道进行比赛的全程车载，感受一下这撕心裂肺的速度感，其中也许多非常精彩的超车和防守值得我们去学习。 之前我们也曾经在“Automobilista”模拟赛车平台上举办过卡丁车娱乐赛，车手们的参与热情非常高，今年还想再来一场的车手们请点个赞！

近日，Kylotonn Racing Games 发布了世界拉力锦标赛官方授权游戏“WRC 7”的首部宣传片，该游戏将于17年秋季登陆PC和微软、索尼的主机平台。 宣传片名为“野兽的魅力”，其中主要展示了17款现代i20 WRC赛车在山林间穿梭的姿态。17年的新款WRC赛车获得了大幅提速，车辆装上更大的前铲、尾翼和包围，让车整体看上去更有攻击性，配合底盘地面效应的开放，车手能更大胆肆意地将车扔进弯道里。但是拉力赛不断变化的路况，也很难让赛车很难获得稳定下压力，更容易在一刹那失去对一切的控制，是一台十足的“野兽”。这一切都让比赛变得更加精彩刺激。 汽车拉力赛有着其非常独特的魅力，驾驶噼啪作响的赛车，划破山林中的寂静，狭窄多变的道路、近在咫尺的围墙、变换莫测的天气让车手无时不刻都在尝试着探求极限，更何况窗外飞奔的景美的让人出神。许多车手都痴迷于这亏苏穿梭于大自然间的独特感受，包括大家熟知的F1车手KIMI和库比卡。 小编小时候就非常痴迷于科林麦克雷拉力赛系列，家里人总问我总是一个人开车有什么意思，我不知道怎么回答，我只是以更快的速度漂移过弯，以更快的速度跳跃着地，是在不停地享受着追逐极限的乐趣，是我肾上腺素产生的原因。 其实不管是拉力赛，还是漂移赛、场地赛，不管是冲击最快圈速，还是争夺头名冲线，不管是真实车手，还是模拟车手，不管是前三争霸，还剩中游激斗，不管是AssettoCorsa、还是automobilista，我们都在寻找自己的极限，这才是我们....（我？）最享受赛车的原因。 扯远了，再回到“WRC 7”这款游戏，从宣传片和官方放出的截图来看，次时代画面毫无疑问，可以看出制作组的潜能，上一部作品在画面上的欠缺可能是由于没有足够的时间去够完全驾驭这款游戏引擎。他们也表示将会充分利用PS4 Pro和Xbox 天蝎座的硬件能力，很可惜官方似乎没有要进攻VR的意思。如果宣传片中的音效确实来自游戏本身而非来自真车，那么本作的音效也有可能成为它的一大亮点。而在我们更关心的操控和物理方面，制作组为了达到更“精细、真实”、”更强的沉浸感“，请来了WRC-3组别世界冠sbastien Chardonnet，以及多位WRC工程师进行密切的合作，希望不会让我们失望（当然咱们也要考虑这款游戏的受众）。 尘埃系列的第四作：DIRT4将于今年夏天发布，它们已经表明了将会有针对模拟圈的“老油条”操控模型和车辆暴力对抗的跨界拉力赛事内容（以下为刚发布的宣传片），而DIRT Rally已经吸引了相当多的新老车手。 而赛（jie）车（tu)计划2也将跨界拉力作为他们全新的艺术画板，充实其本身就非常广泛的游戏内容。 再观拉力赛车模拟界的老大理查德伯恩斯拉力赛，在MOD的支持下更是长盛不衰。 看看拥有WRC官方授权赛车和赛道的"WRC 7"，能否成功的插一脚进来呢？我们将拭目以待！