从2001年的米纳尔迪到如今的迈凯轮，阿隆索在逆境和混战中都表现出了非常强的竞争力 在昨天的印地500练习赛中，强风侵扰，较多地依靠空力的印地赛车将会变非常难以操控。在这样的恶劣条件下，很多车手选择了在P房坐等事故，头哥却顶风刷到全场第四 在西班牙的排位赛中，头哥更是向车队反复确认风向，利用逆风来缩短刹车距离，简直就是一位名副其实的“追风使者” 那么在尾流推进、乱流横飞的正赛中，头哥能不能踏风而行，一路向前呢？

2017 NPC改装车对抗赛第01站赛报 恭喜第一回合冠军 阿坤 @niuqudejiqi 恭喜第二回合冠军 顾杺 @shandian 比赛信息： http://www.hipole.com/races/2017-assetto-corsa-npc-01/ 原始赛报： 第一回合 Track Session Duration Date and time Penalties and Corrections Silverstone - National Race 00:15 2017-05-13 19:57 no Classification Rank Driver Car Total time Gap to 1st Fastest lap Pit stops Drive through Pit lane time Laps (valid) Cuts Crashes (car/car) 1 niuqudejiqi  Nissan Skyline Bnr32 GT-R 15:07.796 01:08.721 0 0 --.--.--- 13 (12) 0 4 (4) 2 heiyoo  Honda Civic Ek9 Type R 15:21.699 +13.903 01:07.813 0 0 --.--.--- 13 (10) 0 7 (7) 3 TaoQing  BMW M3 E46 GTR 15:26.199 +18.403 01:08.793 0 0 --.--.--- 13 (11) 0 4 (4) 4 Frank...

这张图也不用我多解释，被坑的人自己对号入座吧，直接进入正题。 5月12日 Kunos发布了一款名为“随时准备好比赛（Ready To Race）”的车辆包。说实话这名字直译怎么说都很别扭，不如咱们换个思路，说白了就是专跑赛道的车呗，那自然就肯定不是“买菜车”啦。所以小编就给他取个名字叫“非买菜车包”。Steam用户在5月18日就能进行购买，而主机用户还可以暂时收一下菜刀。 从官方给出的车辆列表也能看出，AC的广大玩家们要在家里宅个十天半个月不买菜了。其中一些车辆可以说是我们一直渴求的经典，其他则是近年来升起的新星。 DLC车辆列表： 奥迪 R8 LMS 2016 （没它能叫GT3比赛？） 奥迪 TT Cup 2016 （DTM垫场赛赛车，官方没有DTM先拿这个爽爽） 奥迪 TT RS (VLN) （5缸TFSI涡轮增压引擎，基于DTM风格的耐力赛赛车,难道奥迪要让TT回归DTM？） 奥迪 R18 e-tron quattro （跟保时捷包里的919和本包里TS040凑一起，又是一次世纪大战） 丰田 TS040 Hybrid （同上，加上你的信仰） 丰田 Celica ST185 Turbo （15个WRC分站的胜利，丰田历史上最成功的赛车车型之一，我还能说什么？） 莲花 3-Eleven （赛道日用车，就这转弯半径你连菜场的停车场都进不去） 迈凯轮 570S （网上评价“最有实力的买菜型超跑”，你去买个大冬瓜试试，放的进车门中间的储物箱么？) 迈凯轮 P1 GTR （所有没有“-”的GTR中最强的，迈凯轮F1 GTR后继有人） 玛莎拉蒂 MC12 GT1 （专为FIA GT1组别设计的6.0升V12变态猛兽。在被削弱之后，被罚停的情况下任然能取得冠军！） 写到这里小编突然发现Kunos好邪恶啊，把死对头、同一个组别的赛车都放在不同的车包里，想要斗得爽，必须买买买..... 其实还有一种办法.... 来Hipole跑NPC改装车联赛！车辆赛道免费一步搞定，红蓝对抗、JDM对抗德国战车，新奇赛制让比赛变得跟有趣。

咱们最近发布了几篇关于赛车调教的文章，收到了许多积极的回馈。其中包括... 那么到底是“调教”还是“调校”？小编从小听冰个解说的时候常听到这俩字，玩模拟赛车的时候只看到“setup”或者“settings”，于是我就学大猩猩去网上搜了搜....... 百度搜索“调教”还是“调校”的对比 谷歌搜索“调教”还是“调校”的对比 这不很明显嘛(⊙_⊙)，等等......有雅虎知识，点进去看看...... 原来10年前就有人讨论过这个问题了...... 以防万一再请教一下有道词典 在汉语词典中对“调教”的解释 而“调校”只有网络释义 等等....为啥“调教”的网络释义又和赛车搭上边了？ 最后在另一角落里翻到了：

转自 赛道时光 http://circday.com 在现在的FE赛车中，很多配置都是相同的，底盘、空气动力学的设计是完全相同的。那这些赛车的性能怎么能够分出三六九等呢？这其中包含了很多因素，但可以用两个字进行概括：调教。 调教本身会涉及到很多方面。FE在硬件上的调教与其它赛事几乎是相同的。通过调整尾翼角度、悬挂行程、轮胎倾角、底盘高度等，以实现对赛车的下压力、操控性进行调整，这里便不做过多描述，主要来看FE比较有特点的调教方式。 由于FE是采用电机作为动力源，而且在近两个赛季中各大车队都青睐于较少档位的设计，所以对动力总成的调教更多是在软件方面。FE的动力单元可以使用多种迈普图来控制不同的功率和扭矩输出，以适用不同赛道。不仅如此，动能回收也分多个等级以供调教，不过目前只有后轮才具有动能回收能力，所以，这里就需要控制好前后刹车平衡。 这些功能可以通过方向盘中的旋钮、按键及拨片直接进行调节，这一点与许多级别的赛车类似，车手可以在驾驶中直接进行控制。 调教，需要看车手“脾气” 虽然可以通过方向盘进行设置，但工程师们还需要根据现场情况进行一些微调。比如要在直道中达到最大极速，需要考虑到赛道地点、赛道特性、赛道表面情况、环境温度还有一些不稳定因素。而在实现最终调教的同时，还有一点需要考虑，那就是要迎合车手的喜好来调教，毕竟驾驶赛车的是车手，就像不能给Kimi一辆转向不足的赛车一样。 工程师很“懒”，排位赛和正赛的设置很少更改 在经过了两次练习赛之后，赛车的调教基本确定，但动能回收等级还可以改变，它可由车手驾驶风格自行调教，与传统赛车驾驶方式最大不同点就在于此。在正赛期间入弯踩下刹车前有一段空油门滑行，用于动能回收给电池充电，不然，仅凭28kWh的电能可跑不完半个正赛赛程。 在排位赛前会有一圈170kW的暖胎圈，所以，在正式开始计时圈的时候，工程师们的工作会一直进行，他们需要确认车手将赛车正确设置为200kW排位赛模式，调节功率输出、刹车和动能回收，让所有的按键都处于正常的位置。 FE轮胎的使用也很重要 FE比赛中可使用的轮胎数量并不多，在排位赛中，全新的轮胎所带来的优势是十分明显的，以北京赛道为例，全新轮胎较于使用过的轮胎优势可达0.8s。所以，在练习赛中要节省着轮胎用，尽可能为排位赛节省轮胎。但排位赛前换上新轮胎后，可能还会伴随着一些非常细微的调教，这是为了配合新轮胎所带来的抓地力。 (本文版权归原作者所有，未经原作者允许，不得转载。) 扫描以下二维码关注赛道时光微信公众号（赛道时光：circday）