想要了解更多开箱、操作细节、GTS画质的小伙伴，强烈建议直接移步最后一页观看视频。 在PlayStation平台被称作“跑车浪漫之旅”的《GranTurismo》一向是以汽车的文化为作为游戏主体，而GT赛车系列最新作品的名字中出现了“Sport”一词，《GT Sport》不止于浪漫，又多了激烈的拼抢和竞争。 《GT Sport》和国际汽联（FIA）合作，让玩家可以参与国家杯与厂商杯。国家杯中玩家需要代表自己的国家与其他玩家进行对战，而厂商杯则是玩家代表自己喜欢的厂商与其他玩家对战。 国家杯 厂商杯 2019 FIA GT锦标赛将聚焦于在世界范围内，举办盛大的全球巡回赛。 由于《GT Sport》是PS4平台的独占游戏，想要参与到GT赛车电竞的比赛中去就必须要有一台PS4。而且所有线下比赛和海选都使用方向盘，所以我们还需要一套支持PS4的力反馈方向盘。 在GTS的系列赛事中，出镜率最高的方向盘就是这款由Thrustmaster（图马思特）与 GT赛车的开发者倾力合作打造的全新 T-GT 方向盘。 这款方向盘由GT 赛车冠名，定位为PS4平台的旗舰产品，目前已经在国内已经上架。它的出售方式是一个组合，包括T-GT方向盘基座、可拆卸的T-GT方向盘以及T3PGT踏板。 包装清单（开箱请看视频） 盘面的直径是28厘米，现在大部分高性能的跑车和赛车都是这个尺寸，盘体的粗细比较合适，而且是图马思特少有的皮质盘面，用料和手感还是比较舒适的。 盘面上的按键相当多，还包含了4个旋钮、2个小摇杆，PS4手柄上所有按键都能在这里有对应。 造型精美的“涡轮（鼓风机） ” 电源设计被保留了下来。 在基座顶部的一侧和背面都布置有散热通风口，而电机就在顶部右侧的通风口里。方向盘由专门定制T-40VE无刷电机驱动，图马思特研发团队指出这是一款专为满足模拟赛车的需求而设计、开发和制造的电机，电机的扭力通过低阻双皮带系统传动。 基座散热通风口 电机 散热方面由于获得了T-MCE（Motor-Cooling-Embedded）内嵌电机散热系统这一专利技术的支持，效率大大提高。 为了适应赛车电竞的高强度作战，让方向盘无论使用了多少小时，比赛了多久，电机都能长时间保持出色的速度、即时响应和大扭矩。 OK，在大家感觉到信息泛滥即将昏睡之际，我们还是赶快开始游戏。 本次测评使用了最新一代的PS4 Pro，电视机是支持4K以及HDR的某型号电视机，搭配铁盒限定版的GT Sport。不得不说，在4K HDR的加持下，GTS的画面质感，在一些场景下超越了基于PC平台的赛车计划、神力科莎等等的模拟赛车游戏。 那么用T-GT跑起来的感受如何呢？ T-GT预设 T-GT键位设置 一上来我就把车开上了巴西Interlagos赛道，一号弯内侧的路肩上，方向盘瞬间传来一阵干净的震动。这个震动真的很清脆，不是G29那种咔咔的清脆，那是松散，而T-GT是那种新车的紧致感。 从前轮传来的力反馈非常丰富，主要体现在震动和瞬间的力度变化。我想一部分是来自于T-GT独有的一项非常新奇的功能：T-DFB(Depth Feedback)深度力反馈。 官方宣称它能将力回馈的感受带入新的层面。依据车型和赛道，针对车辆转向时轮胎抓地力与滑移角的变化、转向不足转向过度时的不同状态、重量转移路面变化甚至是异常情况的出现，添加一系列的增强效果。 说了这么多，然而……这项功能只支持GT Sport这一款游戏。 简单来说，我们可以把它想象成为了一个低音炮，能够产生一些耳朵感受不到的震撼感觉，就像我们只有在影院的音响系统下才能感受到飞机起飞时的那种力量和压迫。 T-DFB效果也是类似的道理，它能够传达一些光靠电机扭转产生不了的感觉，就像引擎颤动、轮胎抱死、后轮打滑、悬挂跳动等等这些细微的震动，不仅能给我们一种在真正驾驶赛车的震撼感，也能让我们更好地感受路面理解赛车。 再回到Interlagos的一号弯 ，由于是下坡，在重刹和入弯的过程中非常容易突破轮胎的极限，这个时候我可以通过轻微的震动感受到前轴在挣扎在跳动，有一种轮胎想要全力抓住地面却被车身拽着走的感觉。这就说明我们操作的太狠了，下次过这个弯减少刹车或者减少转向角度。 可以说它让震动和抖动以一种全新的方式参与到了力回馈中，让我们感受到除了电机的扭力以外其他的东西，这也让T-GT方向盘的力回馈在《GT Sport》中的表现达到了最优化。 作为PS4平台的旗舰，T-GT采用了和TS-PC相同的第二代无刷电机和低阻双皮带传动系统，相比T300系列更顺滑，最大力度提高50%，能够达到大约6NM。 虽然对于不需要抵抗G力的模拟赛车玩家来说已经非常有力了，但是和PC平台无止境DIY的伺服电机相比力度仍然比较有限。我们要把十几牛的真车力度缩放，再用方向盘有限的回馈力再现到玩家手中。这个时候对电机的控制和调教就非常重要了。 我认为T-GT在GT Sport的表现很棒，瞬间力度可以很大，小的力也不至于太小，感觉比较清晰。入弯出弯车突然甩尾的时候力度能够很快地改变方向，而且基本都能感觉到需要反打多少，修一把方向就能把车摆直，低速的时候甚手都不需要用力，车能够自己救自己。 转向的过程中一旦突破了前轮抓地力的极限，我们能够非常明显地感觉到前轮放弃抵抗，方向盘的扭力迅速降低。对于电竞来说这非常好，是很明显的信息传递，我们马上就能知道方向打太多了得收一下，但好像缺少了那么点过渡的感觉，前一步还在抓地力的顶峰，多走一步就掉到了悬崖下面，相对于我们想象中的“真实驾控体验”来说好像有点生硬，不过也只是想象中啦，我最多也就开过卡丁车，这也许是GT Sport的力回馈、轮胎模型一个特点，毕竟电竞就是在游戏的世界中竞技，我们能做的就是适应这一点，利用这一点来压榨成绩。 这里还是忍不住吐槽一下GTS的碰撞，这撞车就跟两块磁铁碰一块儿似的，没有任何回弹，也不会影响车身动态，更不会有明显的力回馈体现，光这一点，瞬间就让人感觉很出戏，不过我觉得这种设计可以极大的提高参赛和友好度与赛事观赏度。 至于车体碰撞的力回馈，我们之后会用T-GT在电脑模拟赛车软件比如rFactor2与神力科莎上做进一步的测评。 下面说说包含在T-GT套装里的这个T3PGT踏板，脚感还是比T3PA要好一些，因为踏板面积增大不少，踏板间距感觉也有增加。不过对于旗舰套装，我们还是期望图马思特可以提供更高级别的踏板来匹配这么棒的力回馈，COME ON，图马思特，我们需要称重感应的刹车踏板！ 这方向盘有很多很多很多很多按钮，达到了图马思特之最的25个按钮，4个旋钮、2个摇杆，而且针对PS4做了优化，可以完全取代PS4手柄，包括SHARE与OPTION按钮。 4个旋钮手感就很精确，让我们在飞奔时快速调整赛车设定。刹车比、TC、ABS、引擎设置、防倾杆随便你调，从容应对比赛中的损耗和变化。 通过旋钮实时调整设定 两个迷你摇杆可以用来快捷地导航菜单、照片模式、调整视角等等，完全不需要再用到PS4的手柄。而对于PC使用来说，真想要把方向盘上的按钮填满还是要花点时间的。 迷你摇杆调整视角 对于HEC耐力赛车手来说，盲操进站不是梦！ 方向盘支持PC、PS4，有这一条，就够了。 双修不是梦！ >>完整兼容游戏列表 T-GT依然对图马思特强大的ECO System提供了完全的支持，在PS4上除了可以使用T-GT的自带圆盘，也支持全新发售的F1法拉利方程式盘面。 这款方程式盘面的按钮与旋钮依然兼容PS4的所有操作，当然因为没有专门为PS4做优化，所以默认的翻页键、PS4按钮、分享键等需要大家自己摸索一下。 随便截图都能做壁纸 T-GT当然同样支持全新发售的法拉利250 GTO盘面。 在某次的神力科莎中体验了250...

| RCC rF2初级联赛2019上 第4站（rF2-Clio CUP) 本周三的RCC转战到经典的银石International赛道，相信大家对这里已经非常熟悉了，部分车手甚至有过上千圈的里程，再加上Renault Clio Cup这辆经典的前驱赛车，可以算得上是一场经典的战役。本站rF2平台的RCC联赛共12人报名参赛，首次参加该项赛事的车手有@hidekingz、@txtxtxtx、@adagakiaki、@heiyoo四人。 排位赛激烈到前三仅相隔0.1秒，霸榜服务器练习成绩的@wind做出1:16.493的圈速拿到杆位，并在银石International留下了TC4组别的赛道纪录；而首秀车手@adagakiaki则刷出了1:16.680的正赛最速。整场比赛的缠斗相当刺激，共有8位车手的正赛最快圈都在1分17秒，@HANDWERKER、@ledel、@Hidekingz三名车手更是在1秒内相继冲过终点线，在如此精彩激烈的缠斗下，除了@heiyoo因油量计算失误，导致在最后一圈抱憾谢幕外，没有任何一名车手DNF退赛，杆位得主@wind意外失误丢掉7个名次。 经过22分钟的激烈角逐，@txtxtxtx以冠军姿态达成自己的RCC首秀，RCC专业户@HANDWERKER首次登上领奖台拿到亚军，民族英雄@ledel获得季军。 | 2019 Assetto Corsa 红蓝对抗赛 NPC 第03站 5月18日，红蓝恩怨移师日本冈山(Okayama)赛道，这条赛一直以承办顶级赛事闻名，超级跑车赛就是其中特色，故工程师和机械师们将精心调教的19台Maserati GranTurismo GT4超级跑车搬到这里进行新一轮的对决。 日本冈山(Okayama)赛道，全长3.703km，由4左7右共计11个弯组成，大量的直角弯、回头弯充斥在赛道上，多数大角度弯都有着不小的坡度，使得整条赛道的高低落差非常明显，而右弯居多的特性使得赛车左右轮胎的磨损相当不平衡，尤其是右前胎始终不在工作窗口让ET和MT非常头疼，再加上玛莎拉蒂这款没有ABS的GT4赛车极易锁死，更是考验着大家管理轮胎的能力。 上一站遭遇惨败的蓝队工程师们在排位赛就卯足了劲与机械师展开较量，0.2秒的微弱差距艰难决出前四的发车位置，第二集团在1分38秒内楞是塞了6名车手。在所有车手都跑足了10分钟后，蓝队的@jacksonrao以1:36.789排在了头名，红队@zhux跑出1:36.821做回应也在头排发车。 第一轮两队打成平手，前十的席位被平分，正赛最快圈由@bigdeallee做出（1:36.891）前3名自成一个集团没有任何缠斗，总用时仅差4秒。第二集团陷入了胶着的苦战，双方都战术尽出打成一片，名次不断交替的同时，大家也保持着冷静的头脑安全竞争，19名车手只有蓝队@lizhe遗憾退赛，损失3个积分。20分钟的竞赛结束后，前3分别是@jacksonrao蓝、@zhux红、@bigdeallee蓝，第4、5、7、8为MT红队，第6、9、10为ET蓝队。 第二轮老规矩，前八倒序发车，R1的顺位让红队占到了人数上的优势，T1的争抢让蓝队格外疯狂，但第一圈名次变化不大，就在第一圈冲线的时刻，导播车居然出现在了终点线上！像极了抓酒驾时停在路边瑟瑟发抖的样子（法律红线不可触碰）难道导播也喝醉了？这下坑苦了拼出弯吃直到尾流的蓝队车手，被追逐的红车在前面闪过导播车，后面的蓝车可来不及做出反应，两名蓝队的倒霉蛋接连撞上这个硬核路障修车去了，赛后引得蓝队工程师们向赛会讨乌龙债，开出弥补积分的价码，经过艰难的讨价还价双方做出一些妥协才了结此事。最终，表现神勇的蓝队领头羊@jacksonrao从第八发车一路狂追再次强势拿下冠军，红队的海外车手@alilovepeach在方向盘故障的情况下，边跑边修，不可思议的站在了亚军领奖台，红队民族英雄@ledel不温不火拿下第三名。

| SSS rF2中级联赛2019春季联赛 第02站（Norisring) 周六晚间，新赛道诺里斯林迎来了SSS第二站的比赛，赛道全长2.3Km，左3右5共8个弯角组成了这条位于德国的街道赛道，虽然结构略显简单，但轮胎的管理依旧困扰着大部分车手。 本站@rocketbunny表现强势，54.901的杆位和55.310的正赛最速皆被收入囊中，并创下赛道纪录，但在R1没有顶住冠军哥@scp0836带来的压力，一个惊人的发车，从末尾上到P2只用了两个弯，最终@rocketbunny落后@scp0836六秒屈居亚军，自带配重的@youcai024发挥稳定，站上了季军领奖台。R2依然是屡试不爽的前8倒序发车，@rocketbunny终于如愿以偿，一路高歌猛进拿下第二回合冠军，@scp0836略显腿软，落后3秒夺得第二名，@youcai024稳扎稳打再次获得第三。整场比赛紧凑干净，只有@lizhe在R1不慎DNF扣掉40分的HiRating其余选手皆安全完赛。下一站我们将移师澳洲，期待车手们再次给大家带来精彩的表演。 | FFF AC-F3联赛2019春季联赛 第03站（Sepang) 5月12日，暂别F1赛程的马来西亚雪邦赛道迎来了嗨跑赛车的F3联赛第三站，13位车手在这里为各位观众老爷奉献了一场精彩绝伦的追逐表演。相信大家对这条赛道已经非常熟悉了，类型全面的弯道非常考验车手们的综合能力。 杆位由@zmy0626以创造赛道纪录的1:53.449夺得，第二第三仅仅相隔0.1秒，第二集团的5位车手圈速也只是在0.5秒以内，真是一场疯狂排位赛。本站3位首秀车手@Thestig1112、@Nicojacob、@stomchaser比赛中表现亮眼，前两位分别以第八和第十完赛，拿到生涯的首次积分，祝贺两位，@stomchaser虽然没有拿到积分，但也安全完赛，掌声鼓励。正赛中斗车场面极多，所有车手均安全完赛，又是一场干净的比赛，但是冲线后@zmy0626同学对@AlilovePeach的故意冲撞行为非常的不和谐，望大家都引以为戒。经过半个多小时的激烈角逐，@JacksonRao又一次站上了最高领奖台，@zhux和@AlilovePeach分获二、三

内含：2019春季尾翼杯RWC 揭幕站赛百灵；2019耐力锦标赛HEC 第4站斯帕；2019耐力锦标赛HEC 第5站霍根海姆。   若播放器无法使用，请移步B站原地址。