Assetto Corsa Competizione 入门与进阶常见问题Q&A

Assetto Corsa Competizione 是SRO GT世界巡回赛IP的游戏，与F1、WRC系列游戏类似，仅专注于GT赛事，不支持车辆与赛道Mod。

大家平时看到的，拓展性很强、车辆很多、有山路与首都高的游戏为初代神力科莎Assetto Corsa，无后缀。

付费可选：ACC Drive（25欧）

免费可用：armamentario 、Race Element

理论可行，但不推荐。纯键盘因只有开和关的状态，会导致转向与油门刹车输入精度较低。由于游戏本身拟真性较强，对键盘的支持较差，若没有条件购买赛车方向盘外设，建议使用游戏手柄或者键盘+鼠标辅助转向的方式游玩。

纯键鼠教程可参考以下教程进行设置。（来源B站Up主：立fang体）

保持默认的转向角900度即可，游戏内会自动进行适配。

力回馈方面推荐基座拉满+游戏内调整Gain的比例来改变力反馈的力度，对于压力传感器踏板，需要把brake gamma改到1.0；对于霍尔/电位传感器踏板，将此值改为2-3.5。

需要绑定一个mfd切换按键。

根据比赛设置的不同，会要求选手进行一次或多次的满足特定要求的进站。你可以通过游戏界面左下角的提示来确认要求是否已满足强制进站的要求（比如更换一次轮胎或加油）。

• 若未规定进站窗口，则比赛开始后，维修区通道会在领先车辆完成第一圈后开放。此时，你可以在直到比赛最后一圈前的的任意时间点完成一次进站（esc返回维修区不计入在内）。
• 若比赛规定了进站窗口，在比赛画面上方的计时区域会显示”进站窗口期开启”以及相应的倒计时。你必须在这个倒计时结束前进入维修站，否则将会收到处罚。

当屏幕左侧圈速统计处标记黄色时，代表前方赛道有事故发生，此时应注意赛道路况，观察四周情况，并做好减速避让的准备。

当屏幕左侧圈速统计处标记蓝色时，代表你被出示蓝旗，后方快车车辆正在接近。此时需观察后视镜与左下角MFD菜单的相对排名位置，橙色名称的车手代表实际排名领先你，需要准备蓝旗让行。

在让车过程中，一般由快车主导超车，蓝旗车应确保驾驶行为可被预测，且不得阻碍或防守后方快车的超越。

一般建议的让车方式为：早松油门，主动保持在赛道外侧，让出入弯线路，并推迟制动点，沿赛道外侧行驶。该行为能够最大限度的减少双方损失的时间。

在有些中长距离比赛和耐力赛中，通常有单节驾驶时长这个概念。指的是在单个比赛节中，系统允许你驾驶的最长时间限制，超过会收到处罚。可通过进入维修区重置（若此时身上有罚时，则仅暂停计数）。

对于有换人的比赛，每人会有总驾驶时长的限制，车组里的任意一名车手上场驾驶时间超过该值会收到处罚。该数值会根据车组人数进行浮动。假设车组总驾驶时长是10小时，则3人队伍每人总驾驶时长为3小时20分钟，2人车组为每人5小时。

在你TR分达到50，且Consistency（一致性）到达一定分数后会解锁安全分（Safety Rating，SA）。具体的获得方式为跟车/被跟车1s内且不发生碰撞。撞墙并不会导致SA的下降。

在初期，SA可以通过跟随AI进行获得。当SA达到50后，会解锁多人模式。

这是因为你在辅助设置里关闭了自动引擎点火。需要在游戏内绑定通电和点火键，先通电，再长按点火。

当你在比赛里出现违规行为时，系统会自动给予处罚。接受处罚时，不能执行正常进站操作。

DT（ Drive-Through Penalty，穿越维修区处罚）：

当多次切弯或四轮出白线（Race Control显示#x赛道限制）、维修区超速（10km以下）、起步违规（如起步超速，起步严重越位）时，会触发DT处罚。

此时须在三圈内进入维修区，以限速驶过维修区通道。

SG （Stop-Go Penalty，停站处罚）：

当维修区严重超速（过于严重时DSQ）、无视多次DT处罚、超过最大驾驶时长，强制进站未执行等时，会触发SG处罚。

此时须在三圈内进入维修区，在停车区内静止停车SG后显示的秒数，比如SG10就是停十秒后方可离开。

SG处罚在三圈之内不执行会被系统取消比赛资格（DSQ）。

赛道奖牌是ACC中衡量车手对于单一赛道的熟练度的方式，在多人游戏中往往限制赛道奖牌的数量。具体的获得方式为在不出界/失控的情况下在这条赛道中稳定做出1/2/4圈以获得1/2/3块赛道奖牌。需要注意的是，一旦中途出现出界/失控会重新计算，可以在设置的hud中找到评分显示，找到赛道熟练度。赛道奖牌可以在主界面中Rating里TR（Track Competence）找到

对于GT3车型来说，各个盘特性如下：

1： 刹车性能最好，但磨耗速度快，工作温度范围窄，一般适合2h以下的比赛

2： 刹车性能稍微下降（极其轻微），工作温度范围宽，适合2h以上的比赛

3： 刹车性能下降，工作温度范围极宽，适合极端雨地/包含昼夜交替的比赛

4： 刹车性能同1号但磨损速度极快，仅测试。

一般来说依照赛事时长选择1/2号片，全程不更换刹车片（时间损失过多）。

对于GT4，选择2即可。

圈速不完全调校决定。当圈速徘徊在世界纪录103%-105%时，不用过度纠结赛车调校，此阶段尚未入门，默认攻击足以应对这个阶段的驾驶能力训练。此时车手往往对车辆在每个弯应有的动态，期望得到的动态的理解不到位，盲目使用调校容易适得其反。很多新手玩家认为的调校问题实际是速度过快/走线不对的结果。

如果圈速已经进入世界纪录的103%以内，可以考虑使用以下调校进行进一步练习，多思考调校带来的驾驶手感与操作特性的区别。

• 免费调校：推荐Fri3d0lf，B站搜索“轮对轮GK5”，会搬运 Fri 的调校；若分享链接过期，可在视频最后看到调教页截图对着设置，Fri的调校稳定但可能慢。相比之下，BGK的可能会更好一些。
• 付费调校：推荐Go，hymo，renn welton，DEA这些，考虑ACC已经停止更新，物理更新在1.9.5之后无变化，因此1.9.5版本之后的调校都可以。价格以及调校的质量不同车型不同赛道都有所不同。

开新不开老，选每个品牌年份最新的GT3赛车。具体的车型选择需要看自己的驾驶习惯与偏好。一般来说，法拉利296、宝马M4与迈凯伦720S Evo较为推荐新手选择。建议多驾驶不同的车型，感受车型的特色。

如果想深入了解不同车型的特色，可参考AlvinW出品的车型动态解密系列视频。

Alwwwin的个人空间-Alwwwin个人主页-哔哩哔哩视频

ACC游戏中的轮胎只分干地和雨地，并没有F1那样的差分轮胎设置。每套胎3cm的橡胶厚度，一般用磨损最大的胎耗视作换胎的指示。一般来说，一套干胎视车型、赛道条件不同，最大上限有所差别，但一般都能达到70分钟+的行驶时长，当然驾驶后期由于胎耗会丢失部分速度。

由于车辆一般会选择负倾角（camber），因此车轮的内侧一般温度更高，磨损更快

需要注意用游戏菜单返回车库并不会自动换胎，需要点击车辆调教加载界面进入选择调教界面才可换上新胎。若不放心，可以到调教中fuel部分查看现在使用的轮胎情况，若是3.0则为新胎。

胎压设置上，一般参考热胎胎压，即车辆在赛道上行驶数圈后所达到的相对稳定的胎压。说相对稳定是因为在赛道的不同位置轮胎负荷不同，因此会对胎压产生影响。视车辆不同，干胎赛道平均热胎胎压理想值在26.5-27.2psi，而湿地条件则为30-31psi，湿地条件一般宁高不宁低。

而在热胎胎温上，一般推荐80-95℃。如果温度太高，可尝试提升调教空力部分中刹车管来打开刹车通风导管，以加速刹车散热，进而降低轮胎温度。而温度如果太低则反之。但此调整也需要配合刹车温度的取舍。

一般来说，轻油的排位只需要带4-5圈的油，大约在14L左右。而针对正赛，一般可以采取下列公式计算一个相对稳定的油量。单圈油量建议带一部分油连续跑5圈后在调校界面查看。考虑到每圈用油有所差别，可以在该数值上酌情加0.05-0.2L/圈。

S指的是安全Safe，而E指的是Esport。一般来说，E调校相较于S更加激进，因此驾驶难度上也会有所提升，但往往能够得到更快的绝对速度。

而Q指Qualifying，即排位调校，追求单圈极限，R指Race，一般会更加转向不足，降低整体胎耗的同时保持整体驾驶的一致性。

数字顺序为版本数，一般情况下数字越大越新，可以直接使用最新调校。

对于新手来说，如果E调校确实难以驾驭、得到理想的圈速，使用S调校也并无不妥。当自己的技术有所上升，对车辆有更深的理解，再来尝试也未尝不可。

C:\Users\[这里改成你的用户名]\Documents\Assetto Corsa Competizione\Setups

可以去油管找Jardier的meta调车指南（Jardier – YouTube)。但是在真正理解调校栏里的所有选项意味着什么之前，建议使用成品调校。

没有必要。ABS基本1-2，TC分为TC1和TC2，其中TC2一般全部设置为OFF。在车辆可控的前提下，TC1除了296和野马会常用高TC外，其余车辆的TC应保持在OFF-2的较低范围内，过高会导致油门过于频繁的被切断，影响圈速。

电子辅助是为了帮助车手更好、更快、更安全的控制赛车，不必刻意为了所谓的技术强行关闭辅助驾驶。

在练习时注意观察自己的胎压情况，在连续做几个计时圈后看热胎胎压，一般情况下平均26.7-27.2（依照车型有所不同）是比较合适的。

首先欢迎你鼓起勇气走上发车格！你只要做好练习，能够稳定的在赛道上驾驶，尊重对手，遵守赛车礼仪，不做出格行为，不开斗气车，将游戏当真实驾驶开，稍加适应你便会发现比赛并不可怕。

其次，如果很不幸真的发生了事故，请真诚地向受害人道歉，但也不要因此过于自责，相信对方一定会谅解你的。所有玩家都是这么走来的，竞技体育不打不相识，场上争你我，场下皆兄弟。

建议搜索hipole，并注意搜索筛选条件。组别筛选应选择“全部”，并取消勾选“可访问”。

嗨跑的服务器有准入限制。一般要求选手在这条赛道上拥有至少2块赛道金牌，以及一定数量的SA安全评级方可进入服务器。

ACC的服务器分为Lobby服（服务器列表大厅）与Server服（比赛服务器）。其中Lobby服由ACC官方管理，Server服由各社群平台自行管理。绝大部分时候，连不上服务器指的是连不上ACC官方的Lobby服务器。这个情况可以尝试使用以下方式上服：

• 使用加速器加速ACC，在载入服务器列表大厅，读取出比赛服务器列表后，关闭加速器再上服。
• 使用horacehuang开发的争锋小助手工具（Competizione Companion），绕过ACC官方Lobby服务器上服。

Balance of performance，顾名思义， 是赛事为了平衡不同车辆性能而对赛车的重量进行调整，从而改变赛车性能的方式。一般来说，重量越轻，对轮胎的磨损会越少，加速会更快。

现行的大部分比赛均使用准Low fuel Motorsport制定的BOP规则进行，这是一个动态更新的规则，依照Pro们的最快圈进行制定。需要注意的是，不是车辆越轻就代表有优势，因为减磅这意味着这台车在这条速度的纯速度不够快，会比较难以驾驶。可以在争锋小助手上快速查询，也可以直接看https://lowfuelmotorsport.com/seasonsv2/bop

• McLaren 720S EVO、Aston Martin
  易于驾驶，圈速表现稳定
• Ford Mustang、BMW M4
  车辆稳定性高，电子系统友好
• Ferrari 296、Porsche 992、Honda NSX
  动态特性与手柄匹配度高，圈速潜力大，但驾驶难度较高，需谨慎选择

属于正常现象，无需过度担心。

相较方向盘，手柄在方向输入的连续性与可持续旋转能力方面存在天然限制，这在长弯比例较高的赛道中尤为明显。

在整体水平接近的情况下，手柄玩家的理论圈速上限通常比方向盘玩家慢约 1 秒左右，需对此建立合理预期。

手柄操作的核心目标是保持输入顺滑、减少不必要的方向修正。

频繁或幅度过大的方向输入容易引发额外的车辆动态，使车辆变得更难以控制。

这一原则在中长距离比赛中尤为重要，有助于降低失误率并提升完赛稳定性。

由于手柄可用按键数量明显少于方向盘，因此键位规划尤为重要。以下建议均围绕“操作顺手、减少误触、降低驾驶干扰”为核心原则。

以 Sony DualSense（DS5） 为例，手柄共有：

• 6 个正面按键
• 2 个肩键
  （部分型号的背键在 ACC 中会被识别为摇杆按压，BUG 较多，不建议频繁使用）

不建议将升档 / 降档绑定在肩键或背键上，该操作容易造成手部姿态变化，从而干扰摇杆方向输入。

高优先级功能（第一重要位）

建议优先绑定以下功能：

• 通电
• 点火
• 手动限速器
• MFD 菜单切换

在需要进站的比赛中，手动通电与点火相比自动流程可节省约 5–6 秒，在竞争激烈的赛事中具有明显优势。因此建议将其绑定至两个肩键，便于盲操。

手动限速器相比自动限速，能在进站过程中更快、更可控地完成减速，推荐绑定至右侧按键区靠上位置，以降低误触概率。

MFD 菜单用于切换以下信息：

• 场上实时差距
• 全场排名
• 车辆电子系统
• 进站策略

鉴于手柄键位有限，建议将 MFD 菜单循环绑定至最靠近拇指的按键。

• 非对称布局手柄：通常使用 View 键
• 对称布局手柄：可使用十字键区右上角按键

循环顺序即为上述四项。

十字键与辅助功能

ACC 对手柄的适配较为完善，十字键可用于多功能复用：

• 上 / 下：牵引力控制（TC）增减
• 左 / 右：左右转向灯（非必要，但在耐力赛蓝旗让车时可能有实际用途）

键位参考示例

Sony 系列对称布局（参考 LiuZR 配置）

• Sony DS4 手柄在有线连接下操控稳定性更佳
• DS5 手柄在蓝牙无线模式下整体体验更优

Xbox 非对称布局（参考 SakuLi 配置）

• 建议优先选择具备微软授权且振动调校成熟的手柄。
• ACC 并未支持扳机独立震动，油门与刹车反馈将集中至握把震动马达，其振动信息对车辆动态感知的影响远高于直觉认知。

在 LFM-BOP 车型中，Honda NSX EVO 与 McLaren 720S EVO 由于其转向初段响应相对迟钝，更适合采用转向灵敏度较高的设置方案，以提升入弯时的方向指向性（设置示例见下图）。

注：ACC 当前中文翻译存在已知问题，转向设置页面中“左摇杆 / 右摇杆”可能被错误地统一翻译为“左摇杆”。若出现摇杆无法转向的情况，请优先在该页面检查并切换实际绑定的摇杆轴。

其余车型建议以通用设置方案为基础，根据个人操作习惯进行小幅微调，而非进行大幅参数变更。

陀螺仪转向（可选）

若使用支持陀螺仪的手柄进行转向操作，推荐参数如下（供参考）：

• 速度灵敏度：25%
• 转向过滤器：25%
• 转向速度：100%
• 转向 Gamma：1.2

此外，为获得更线性的摇杆输入，需在 Steam 控制器设置中调整摇杆行程比例（水平 / 垂直比例）。
建议以 80% 作为基准值，并根据个人习惯进行上下微调（示例见下图）。

更多关于手柄参数含义与实际效果的详细说明，可参考 B 站 JohnLee 老师的视频讲解（手柄玩家如何愉快游玩《神力科莎:争锋/ACC》以及其它拟真赛车游戏？）。