ChinaJoy 2017 Sony GT Sport展台 T-GT试玩儿报告

之前有文章大致介绍了T-GT，那么这次就说一下初次体验的感受

Thrustmaster发布全新旗舰方向盘“T-GT”

Sony这次给GT Sport的展台比较小，一共两台机器，试玩儿排队的人不算多，不过依然等待了将近1小时才坐上那老旧的playseat的座椅。运行的GTS DEMO的版本比较老旧，并不是E3 2017上的那个新版GTS DEMO，不过在4K下运行确实给人感觉画面十分厉害，而且流畅度有绝对的保障。

坐上座椅，我选择了一台650S GT3，工作人员在我的要求下帮我关闭了所有的辅助，手握T-GT，第一感觉是【哇！真的好小】迅速让我回想起了G25和G27，据说只比G27大了1CM。不过盘体的粗细倒是很合适，用料还行，手感还是比较舒适的，基座的做工并没有想象中那么好，塑料感一如既往，在基座顶部的一侧和背面都布置有散热通风口，而电机就在顶部右侧的通风口里（万一进水，嘿嘿嘿）盘面上的按键特别多，还包含了2个小摇杆，PS4手柄上所有按键都能在这里有对应。

试玩儿一共两圈，AI的难度设定的比较低，所以一直被挡住，对赛道的不熟悉也导致了许多的失误。
一起步，手感好轻！我一问，原来工作人员设定的FFB总体力度只有50%（并不是很理解为什么设定这么低，难道是怕烧了？！笑~）第一个弯道我便把车开上了内侧路肩，T-GT瞬间传来一阵干净的震动，这个震动真的很清脆，让我再次想起了G27，但是又不像G27那样松散，非常紧致，最最重要的是，没有齿感。

因为总体力回馈的力量太小，并不能很清晰的感受到过弯G力带来的反馈，但是从车轮和悬挂传来的反馈倒是挺丰富，因为这一块儿的反馈主要是瞬间的力度变化和震动。说到力度变化，不得不赞扬一下，在转向过度需要救车的时候，T-GT能提供非常迅速精准的力回变化，即使现场的FFB力度只有50%，我也能够顺利快速地救车，很少需要多次修正。这里不得不先吐槽一下GT的碰撞，撞车跟两块磁铁碰一块儿似的，没有任何回弹，也不会影响车身动态，更不会有明显的力回馈体现，光这一点，瞬间就让人感觉很假，沉浸感和体验感大打折扣。

因为力度不大，而且试玩儿时间有限，我对盘体的第一印象是力回细节丰富，反应精准迅速，其他的以后有机会能拿到实物再和GTS一起做评测。Playseat我就懒得吐槽了…咱们来说说包含在T-GT套装里的这个T3PGT踏板，给我的感觉，除了样子，完完全全就是一个T3PA，诚意方面略显不足。不过他的脚感还是比T3PA要好，因为踏板面积增大不少，踏板间距感觉也有增加。忍不住了，还是要吐槽一下，playseat太%&*@#￥了，姿势难受！柱子挡脚！还￥%#晃！晃晃晃晃晃晃晃晃！

事后，嗯事后，我从拓仕那里了解到，这款盘体是正儿八经专为GT Sport打造的，从按钮，力回馈，成本控制，所有一切都是为了成为GT Sport的最好搭档而设计的，拓仕想让T-GT能在玩儿GTS的玩家中普及，国外售价折合人民币约6000（其实也不便宜了）。随后我询问，T-GT能在PC上良好运行吗，回答是，目前为止，不能，力回馈的细节目前还没有得到游戏的支持，按键也是，很多按键没法工作，甚至按键无法识别的情况也会出现，未来在游戏社区的帮助下也许就可以了emmmmm………..看来，真的只能推荐给GTS玩家了，PC玩家还是老老实实买别的吧，TS-PC才是拓仕为PC打造的，想买T-GT用在PC上的人，可以暂时打消这个念头了

最后，我来随意评个分，当然这个评分基于T-GT在好基友GT Sport上的表现
力度：（未知）
震动：（7/10）震动过于清脆，缺乏质感。
反应：（10/10）反应真的很迅速，不会有哪怕一丁点儿的力回延迟
精准：（8/10）力回馈的精准度非常棒，为什么扣2分，因为如果开最大力度，会影响这个精准度，而最大力度暂时还未知，所以保留2分
速度：（未知）盘体旋转速度也和总体力度有很大关系，所以没法下定论。

希望GT Sport能如期上市，到时也许就能细致评测一波~