赛道-Circuit Jacarepagua

该赛道即将到来的赛事：

F1：
1978年，在赛道建成后不久，Jacarepaguá赛道第一次迎来了F1巴西大奖赛，虽然来自瑞典的罗尼·皮特森驾驶拥有革命性地面效应的Lotus 78赛车赢得排位赛杆位，不过最终却由来自阿根廷的卡洛斯·雷特曼驾驶V12的法拉利312T3赢得比赛。
1979和1980年的比赛是在圣保罗的Interlagos举办，不过后来因为赛道安全问题以及Interlagos周围日益扩大的贫民窟区域和F1全新的迷人魅力所不契合的问题，F1巴西站离开了Interlagos转而回到了Jacarepaguá赛道。1981年，比赛在大雨中进行，雷特曼再次赢得比赛，这一次他驾驶的是威廉姆斯FW07C赛车。有争议的是，他无视车队指令，拒绝让队友（来自澳大利亚的阿兰·琼斯）获得这站比赛的分站冠军，因为不这样做，阿兰·琼斯就能卫冕世界冠军。
1982年，比赛在FISA（FIA下属组织）和FOCA（一级方程式组织协会）对F1霸权争夺的高潮中进行，同时这场比赛也富有争议。本来，上一年的世界冠军，来自里约热内卢的尼尔森·皮奎特，驾驶着Brabham BT49赢得了比赛。芬兰的克克·罗斯伯格驾驶威廉姆斯FW07C夺得了第二。但是，他俩双双因为低于标准的车重和使用“水冷刹车系统”而被取消成绩，这让本在第三的驾驶雷诺RE30的阿兰·普罗斯特赢得了冠军。此后，在这里阿兰·普罗斯特赢得了5次比赛，而涡轮增压引擎在这里连胜7场，直到1988赛季涡轮时代的终结。这次取消成绩的事情，让支持FOCA的大部分车队（包括布拉汉姆和威廉姆斯）在两站后的圣马力诺站上罢赛，然而，这次罢赛并不像1980年西班牙站，法拉利、雷诺、阿尔法·罗密欧等厂队（都是支持FISA的车队）罢赛那样比赛结果被彻底的作废，这次罢赛，只有罢赛车队无成绩，比赛结果依然有效。
1983年的Jacarepaguá赛场，皮奎特和罗斯伯格再次赢得分站冠亚军，虽然这次只有罗斯伯格被取消成绩，因为他在维修区车辆起火后，灭完火强行推车启动赛车，不过不像平常，第三名并没有因为罗斯伯格的退赛而得到第二的位置。这年皮奎特拿到了他在这里的两连胜的首胜，同时也向他的第二个世界冠军发起冲击。最终，皮奎特驾驶他的布拉汉姆-宝马涡轮增压赛车赢得了世界冠军，同时也是F1史上第一次由涡轮增压引擎夺得的冠军。此后，从1983年到1989年，巴西站比赛成为了每一赛季的第一站。
1984年和1985年巴西站冠军都由普罗斯特驾驶迈凯轮获得。1984年的巴西站也是埃尔顿·塞纳的首次F1比赛，他驾驶托尔曼TG183赛车，却不幸因为涡轮问题成为84赛季第一个退赛的人。在1987年普罗斯特用迈凯轮MP4/3击败皮奎特之前，1986的巴西站，皮奎特驾驶威廉姆斯FW11赛车赢得分站冠军，而塞纳则驾驶莲花98T让1、2名都被巴西人包揽。
在1987年皮奎特赢得他的第三个（也是最后一个）世界冠军之后，1988年Jacarepaguá赛道被用他的名字命名。然而那一年，驾驶莲花100T的皮奎特不得不在第三挣扎，第一名再次被普罗斯特用迈凯轮MP4/4拿走。1988年是当时F1涡轮时代的最后一年，同时普罗斯特也在这里拿下了他9场比赛中的5场胜利。
1989年的巴西站，也是当时F1封杀涡轮后的第一站比赛，英国人尼格·曼赛尔驾驶他的V12法拉利640赢得了一次意外的分站冠军，而法拉利640则是F1史上首个搭载半自动变速箱的赛车。普罗斯特第二，第三则由另一名巴西车手毛里求斯·杰尔明获得。塞纳刚赢得上一年的世界冠军，在这站比赛的排位赛中，他驾驶V10的迈凯轮MP4/5夺得杆位并用1:25.302的成绩刷新了Jacarepaguá的赛道记录。有趣的是，赛后曼赛尔就法拉利的耐久度问题开起了玩笑，他说他预定了很早的航班，他还以为他和法拉利的比赛会提前结束。
1990年，F1巴西站离开了Jacarepaguá赛道，又回到了之前的Interlagos，这一次，Interlagos已经改建，赛道长度缩短，安全问题似乎得到了解决。