今天,两届F1世界冠军费尔南多阿隆索正在为第101届印地500大奖赛进行INDYCAR赛车的首次赛道测试。尽管之前进行了大量的模拟器测试，真正做进赛车后的他还是表示椭圆赛道非常有挑战性，脚不自觉的就想收油。 在车队的安排下，阿隆索模拟了一系列椭圆赛事中的流程，包括如何在驾驶时调整操控、黄旗跟随安全车、重启比赛、以及维修区减速线前大力制动等等。 头哥德第一次练习除了稍许的雨水侵扰，可以说是顺风顺水，他销魂地驾驶着McLaren-Honda-Andretti，甚至把轮胎都跑完了。可正当他准备进行最后的冲刺时，前方出现了一对苦命鸳鸯，几乎同时撞向了赛车的两个前轮，瞬间化为两团白雾，夹杂着数丝落红，跟随者车身的气流喷射而出。这休休的一幕被电视直播拍个正着，主持人将其戏称为“双鸟杀（double bird kill)”。头哥进站以后，迈凯轮—本田的工作人们急忙擦拭车身上的残留液体。 种种迹象表明头哥在INDYCAR玩的还是很享受的，希望他能在正赛中取得好的成绩。过去三年的Indy 500，头哥所在的安德雷蒂车队两次摘下桂冠，包括去年亚历山大•罗西以新秀身份参赛夺冠，接下来就让我们拭目以待。

如果您要参与该赛事，请详细阅读此文 关键词介绍 Assetto Corsa是目前最新，画面优秀的模拟赛车游戏，被民间翻译为“神力科莎”NPC（Niubility Pursue Competition）改装车对抗赛是嗨跑赛车HiPole举办的模拟赛车联赛     比赛用车及特性 制造商 型号 驱动方式 国家 经典出处 保时捷 – Porsche 911 930 Turbo 后置四驱（4WD） 德国 极品飞车5：保时捷之旅 日产 – Nissan Skyline BNR32 GT-R 前置四驱（4WD） 日本 湾岸 宝马 – BMW M3 E46 GTR 前置后驱（FR） 德国 极品飞车9：最高通缉 日产 – Nissan 350Z 前置后驱（FR） 日本 头文字D第5部 大众 – VW Golf Mk2 GTI 前置前驱（FF） 德国 地球Online 本田 – Honda Civic Ek9 Type R 前置前驱（FF） 日本 头文字D第4部     赛程 日期 中文名 英文名 国家 2017/05/13 银石 Silverstone – National 英国 2017/06/03 天马 Tianma 中国 2017/07/01 多灵顿 Donington Park – National 英国 2017/07/29 马焦内 Magione 意大利 2017/08/12 筑波 Tsukuba – Full 日本 2017/09/02 银石 Silverstone – International 英国 2017/09/16 瓦莱伦加 Vallelunga – Classic 罗马 2017/10/21 赞德福特 Zandvoort 荷兰 2017/11/04 蒙扎 Monza 1996...

转自 赛道时光 http://circday.com 图片来自Sportscar365 正如人们所料，首次以3车阵容出战FIA WEC的丰田Gazoo Racing车队为他们的赛车选择了不同的空气动力学套件。WEC将于本周末在斯帕赛道迎来第2场6小时的比赛。 参加全季赛事的7号和8号TS050 Hybrid赛车都将继续使用高下压力套件出赛，而斯蒂芬·萨拉辛(Stephane Sarrazin)、尼可拉斯·拉皮埃尔(Nico Lapierre)及国本雄资(Yuji Kunimoto)搭档驾驶的9号赛车将携低下压力套件首秀，该套件也将会在下个月的勒芒24小时耐力赛中全面投入使用。 丰田8号车组在揭幕战银石6小时的比赛中力压2辆保时捷919 Hybrid赛车取下了赛季开门红。保时捷将继续使用低下压力套件出战斯帕站的比赛。 “我们使用高下压力套件的TS050 Hybrid在银石有着相当棒的表现，但斯帕是一条不同的赛道，所以我们正在努力备战中，”车队总裁Toshio Sato说道，“今年我们将首次派出3辆赛车参赛，这让我们有机会在比赛状况下考验我们使用低下压力套件的赛车。我们在冬季对该套件进行了大量的测试，所以这场比赛将会是我们对勒芒的进一步准备。” 已经离开丰田全季车手阵容的萨拉辛将只会在斯帕和勒芒驾驶第3台赛车参赛，他的赛车将全力备战下个月的勒芒24小时耐力赛。 “对我们的赛车而言，这个周末最重要的事情就是为勒芒做好准备，”他说，“我们得对采用低下压力套件的赛车进行大量的数据采集，这也是我们首次派出3辆车一起比赛，我们的团队协作也需要进行微调。” 斯帕将标志着日本明星车手国本雄资在LMP1组别的首秀，收获接近3年来首胜的2014年度WEC车手总冠军塞巴斯蒂安·布埃米(Sebastien Buemi)及安东尼·戴维森(Anthony Davidson)正期待着在接下来的比赛中大放异彩。 “在银石站凯旋而归后，我希望我们能继续向胜利发起冲击，但我们也期待着能和保时捷有更激烈的对碰，”戴维森说，“天气将会成为斯帕站的一大因素，近年来这里比赛时的天气都不错，但这些事情你永远无法预料。总的来说，我们的赛车在湿地条件下也很棒，我们一切都已经准备就绪了。” 本文出自Sportscar365 （本文版权归原作者所有，未经原作者允许，不得转载。） 文章转自赛道时光http://circday.com 扫描以下二维码关注赛道时光微信公众号（赛道时光：circday）

转自 赛道时光 http://circday.com 26年前，爱尔兰人艾迪-乔丹建立了一支充满生机的F1新军车队，并制造出了赛事历史上十分具有代表性的191赛车，专栏作者Rene Fagnan与当年车队的营销总监Mark Gallagher一起为您回顾车队初创时那些难忘的岁月。 艾迪-乔丹自己本身是一位非常成功的车手，在大约十年前，他运营了自己的低级别方程式车队。1987年，他旗下的车手约翰-赫伯特赢下了英国F3锦标赛的冠军，在两年之后，简-阿莱西又赢下了F3000系列赛的冠军。 Gallagher在1988年时还是一位记者，也是乔丹计划建立F1车队以来一位亲密的盟友。 Gallagher表示：“，艾迪在那几年已经有了建立一支F1车队的想法。1988年，埃迪已经成功地吸引了Camel集团对于他F3000车队的支持，但起初，Camel并不想赞助他们。 所以在赛季的第一场比赛时，乔丹从一支意大利车队那里借来了几个Camel公司的贴纸，并贴在了赫伯特的赛车上，而赫伯特也赢下了那场比赛。之后，Autosport杂志与车队签下了赞助合同，并把他们的赛车作为媒体杂志的封面，Camel公司也动了心思，并决定赞助乔丹的车队。 Camel在F1领域与莲花车队自1987年起就有合作的关系，但这种合作关系在塞纳离开车队后就不再那么具有成效了，乔丹也因此搞定了马丁-多纳利的合同，他在1990赛季曾效力于莲花车队。 通过与车手、莲花以及Camel公司的关系，乔丹几乎做出了从侧面收购莲花车队的戏码，他也想重复罗恩-丹尼斯在迈凯轮车队等一系列做法，但可惜未能如愿。 首次测试 在1989-1990赛季冬测期间，乔丹准备把自己的个人财产用在建立F1车队的项目上。 乔丹雇佣了Gary Anderson、Andrew Green 和Mark Smith作为车队的赛车设计师，车队的第一辆赛车于10月份制造完成。他相信，真正吸引赞助商有效的方法是向人们展示真正能够跑起来的赛车，而非向人们展示各种各样的小册子，他孤注一掷地向人们展示了一辆能够跑起来的赛车。 车队首先测试了考斯沃斯的引擎，因为最开始测试赛车的车手是约翰沃特森，这只是为了向公众们证明艾迪-乔丹是认真的，这让他又有了几个获得赞助商的机会。 在那个时期，车队的33名员工，有20个人来自F3000的车队，还有十几个人有F1赛事的工作经验。 赛车的涂装被涂成绿色，这是为了尊重艾迪-乔丹的爱尔兰血统，也是因为和爱尔兰旅游局达成了协议，爱尔兰旅游局也是当时车队的标志性赞助商。 Mark Gallagher回忆说：艾迪-乔丹有机会因为七喜饮料的存在而搞定主生产商百事可乐的赞助，这也会给我们带来极大的助力。这笔赞助的合同价值大概200万美金，因为赞助的数额不大，但是认为即使他们亏了一些钱，他们也不会亏太多。 因为赛车的主色调为绿色，所以艾迪-乔丹列出了全世界所有公司标志把绿色作为主色调的公司，但把一台赛车通体做成绿色真的非常困难。 与保时捷的一个问题 当时一切顺利，只是一家德国的汽车公司拒绝了赛车命名为911的提案，这家公司就是保时捷。保时捷意识到了这个问题，并从德国给车队寄来了一封长信，命令车队停止使用911这一名号，你们保时捷公司拥有这个名称的独家命名权，然而乔丹并不在乎。 几周后，车队又收到了一封信，而这次信件的内容变成了全英文版，乔丹在英国与保时捷公司以及一些律师进行了长谈，保时捷提出只要车队肯更改赛车的名称，他就将得到一辆911跑车。乔丹解释说，赛季即将开始，如果现在临阵更名，我们将不得不重新签约大部分的赞助商。经过长谈，乔丹收下了保时捷跑车，也把赛车的名字改为191，而这一更名也没有让车队花费一分钱。 车队在那个赛季的主力车手为老将 Andrea de Cesaris，赛季后期影响F1车坛数十年的迈克尔-舒马赫惊艳亮相，但仅仅在出战了一场比赛后,舒马赫就被贝纳通车队慧眼识珠挖走，Roberto Moreno和埃里克-扎纳尔迪出赛了赛季后期的几场比赛。 乔丹车队的第一个F1赛季，车队成功的取下13个积分，并在制造商积分榜上排名第五， De Cesaris在摩纳哥和墨西哥站上为车队取得两个第四名，险些登上领奖台， 经验丰富的De Cesaris也在车手积分榜上名列第九。 世界冠军阿兰-普罗斯特给了我们极高的赞美，有一天他对我说，乔丹的一辆赛车在弯角的表现给他留下了非常深刻的印象，赛车几乎是黏在了赛道上，Gary Anderson做了非常富有成效的工作。 经济状况遇上困局 尽管在1991赛季取得了成功，但在赛季末，车队却遇上了经济上的问题，车队现我极大的财政危机。 我们与银行上有几大数字的财政赤字，我不知道确切的数字，但乔丹把第一赛季的的成本确定在750万美金上下，而我们却花了1100多万。 他因为车队的成功，车队在赛季末又得到了新的财政支持，而新的赞助商是由车神塞纳介绍的Sasol。 Sasol是一家南非的石油公司，因为政府的大力支持，他们已经从国家那里得到了大量的税务减免。这家公司非常渴望做F1，而迈凯轮、法拉利、威廉姆斯以及贝纳通车队都已经有了关于石油公司的赞助合同，而乔丹车队还没有。塞纳如此出力地介绍这家公司是为了帮助他在乔丹车队中的好友Mauricio Gugelmin，而他正是乔丹车队的车手，塞纳非常渴望看到这一切发生。 乔丹车队正式在1992年获得了Sasol的赞助，车队的涂装也由原来的绿色变为了深蓝色，而作为合同的一部分车队的引擎也变成了在1991年有着不错表现的雅马哈 V12 ox99引擎。不幸的是，日本制造商的引擎在新赛季变成一场灾难，乔丹车队度过了非常艰难的1992赛季，并最终只获得一个积分。 文章转自赛道时光http://circday.com 扫描以下二维码关注赛道时光微信公众号（赛道时光：circday）

转自 赛道时光 http://circday.com 索伯车队在今日正式宣布，在经过与日本制造商长达一周的协商之后，将在2018赛季正式开始使用本田引擎来征战F1锦标赛。 自从2015赛季回归F1并且成为迈凯轮的合作伙伴之后，本田便一直渴望着寻找第二支客户车队，本田方面对于此次合作十分满意。 本田同时还确认会加强其位于日本本土以及英国Milton Keynes的两家研发中心的配套设施来支撑引擎的研制工作。 索伯将此次合作描述为“战略性与技术性并存的”，在被瑞士长弓金融所收购之后，这支老牌车队希望得到财政方面的改观，一改往日的颓势。 “对于能够在接下来的赛季中与本田合作，索伯车队感到十分荣幸，”索伯CEO兼车队领队卡腾伯恩说道，“车队的改组不仅仅是体现在拥有了新的主人，更是在于我们与本田的技术合作。” “此次合作是索伯车队在全新引擎时代的又一个里程碑，我们满怀激动地迎来了这一携手，同时我们也将不断寻找新的契机。” “车队非常期待此次与本田的合作，我认为这是我们共同走向光明未来的第一步，无论是从战略还是技术方面。车队十分感谢本田能够使合作成真。” 本田对于与索伯的合作也倍感兴奋，在V6涡轮增压时代索伯面临引擎稳定性危机的时候，日本制造商对于提升索伯动力单元的表现十分自信。 “我们从2015赛季开始为迈凯轮提供引擎，在明年又将迎来索伯作为我们的第二支客户车队，”本田品牌与交流运营部门主管Katsuhide Moriyama表示说，“这将是本田在F1当中的一次全新挑战。” “为了将同时支持两支车队的利益最大化，我们将加强本田位于日本以及英国的两家研发中心的工作。” “在未来我们还将持续面临挑战，以此来尽快地让车迷们看到本田引擎的复兴。” 索伯在本赛季出于资金考虑使用的是旧款的法拉利引擎，但在目前结束的三场比赛当中均未获得积分。出于纳赛尔在去年巴西站拿到第九的出色表现，这支瑞士车队在2016赛季力压马诺，以两个积分收获制造商第十。 目前使用本田引擎的迈凯轮车队也尚未获得积分，车手范多恩目前已经由于MGU-H使用超标而在本场比赛当中遭到了退后发车的处罚。 （本文版权归原作者所有，未经原作者允许，不得转载。） 文章转自赛道时光http://circday.com 扫描以下二维码关注赛道时光微信公众号（赛道时光：circday）