转自 赛道时光 http://circday.com Rebellion #13图片来自Vaillante Rebellion官网 在本周的WEC斯帕6小时赛前，Vaillante Rebellion车队正式发布两台Oreca 07 Gibson在勒芒24小时赛上的涂装。 该款涂装则是纪念法国漫画家Jean Graton所创作的漫画人物Michel Vaillant诞生60周年。主人公Michel Vaillant在漫画中是一名F1车手，但他同样在跑车赛事获得不少殊荣，先后赢得了2次印地500大赛和4次勒芒24小时赛的冠军。这部漫画也在2003年被制作成同名电影《车神》。 这部漫画的最新章节将在6月2号连载，题目便被命名为Rebellion，而Jean Graton的漫画涂装将在勒芒24小时赛上亮相。 不过对于下周前往比利时观看斯帕6小时赛的车迷们就无需等待过久，Rebellion将会把印有Michel Vaillant涂装的2016款R-One赛车带去斯帕赛道的围场供观众参观。 文章转自赛道时光http://circday.com 扫描以下二维码关注赛道时光微信公众号（赛道时光：circday）

NISMO已经对升级后的新款日产GT-R NISMO GT3开始了试车。以现款日产GT-R NISMO GT3征战Super GT(GT300组别)的高星明诚(Mitsunori Takaboshi)和测试车手柳田真孝(Masataka Yanagida)、迈克尔·克鲁姆(Michael Krumm)一起，于4月11-12日在富士国际赛车场对新款GT-R赛车展开了首次测试。 新车接下来还会在日本和欧洲进行更多的测试，据预计，新车将会在2017赛季代替现款GT-R赛车，参加日本Super GT、欧洲宝珀GT系列赛和美洲PWC在内的世界各地的GT3赛事。 “整个系统从一开始就能如此良好地运作，这让我有点惊讶，新车继续深入改进的潜能非常大。”迈克尔·克鲁姆说：“这款赛车将会在世界各地被不同风格，各种各样的车手驾驶，我会继续努力，以确保它能在高速下安全驾驶。我很期待下次测试。” 而新车的更多细节则将会在今年于富士赛道举办的第20届NISMO节上公布。该活动将再次由NISMO的合作伙伴Motul赞助举办，其举办时间则是当地时间11月26日星期天。 “第20届NISMO节将会是一座里程碑，我们决定承办一次让人们多年都难以忘怀的活动，”NISMO总裁片桐隆夫(Takao Katagiri)表示。 文章转自赛道时光http://circday.com

来自2017年4月25日练习赛，第一次比赛大家都比较激动容易失误，并没有刻意的撞车 模拟游戏：Assetto Corsa 服务器地址&MOD下载：http://www.hipole.com/2017/04/npc-coming/

据Autosport消息，红牛车队天才车手马克斯-维斯塔潘近日表示，本赛季DRS对于超车作用减弱，这会使得超车变得更加有乐趣。 今年F1技术规则发生了重大的变化，赛车产生了更多的下压力，使得弯中速度提升，刹车距离缩短，加上赛车车身加宽，造成超车变得更加困难。 数据显示，今年F1前三站比赛超车数量锐减，从去年同期场均73次下降至21次，澳大利亚站更是仅有2次超越。去年中国站的128次虽然有一定的偶然性，汉密尔顿和Kimi在车阵后面贡献了很多的超越，但是与今年的31次相比，差距依然显著。 2011年，DRS进入F1，当年的超车数量从452次增加到821次，几乎是90年代末21世纪初的4倍。 不过随着超车数量的减少，超车的质量也得到提升。去年打破单赛季超车纪录的维斯塔潘相信，DRS在本赛季的作用没有那么明显，这是一件好事。 “超车比去年更困难了，但很明显这不是坏事，”维斯塔潘说。 “即使你用上新胎，你也需要一到两圈才能真的超越前车。” “本赛季DRS不再那么有用了。” “在中国站，大多数的超越都是在没有DRS的情况下完成的，这让觉得更有趣。” “中国站的6号弯是一个不错的超车点，尤其是当你极致晚刹车的时候。” 今年中国站的DRS区是在发车直道以及后直道。   文章转自赛道时光http://circday.com

座舱 作为车手的就坐区域，座舱很少被看到空空的。然而令人意想不到的是这个区域却被诸多规则和技术相关联着。这些年所有的增加的规则都是为了让车手更安全和更舒服。 逃生单元 座舱以逃生单元呈现，他有一系列的尺寸规定，确保车手的安全以及能够在5s之内从驾驶舱逃离。 车手的座位通过几个点进行固定，首先车手的脚必须在前中轴线后，这样是为了防止在前方发生碰撞时保护车手。另外车手放脚的地方也有最小的横截面限制，这样方便不同脚号的车手，也防止车队在这个区域进一步压榨空气动力效率。 座位和靠背区域同样受到规则的限制，主要是为了防止车手坐的过低，变得躺在车里。车手的头盔也必须在防滚圈和前单体壳连线的下方，当赛车发生翻滚的时候可以有效的保护车手。最近座舱开口区域也被严格限制，每辆赛车的开口形状都是一样，这样对于不同体型的车手有着均等的进出驾驶舱的能力。 落脚处 落脚处的必须有一个U型的防护垫用于在发生侧面碰撞时保护车手的脚。这个区域不允许有其他的机械结构，只有一个转向轴还是通过泡沫护垫跟车手的脚分开。以前车队会沿着车手的脚放置悬挂系统的组件，这样很容易让车手受伤，哪怕是很轻微的碰撞。防护垫一直延生到车手的脚踝处，因为必须给车手的脚足够空间去操作踏板。 座椅 座椅都是定制的碳纤维座椅，每个车手都要经历“座位试坐”的过程。驾驶舱内放置袋装的环氧树脂泡沫或者聚苯乙烯的珠子，车手坐上去后可以很好的贴合车手的形状。这个模具然后被扫描到CAD软件，修改形成最后的座椅设计。最后形成一个永久的碳纤维模具和几个碳纤维座椅。这些座椅非常的薄，只有几个毫米。有可能会增加一些防护垫或者覆盖物，这样车手会更加舒服，不过最终他们选择是光秃秃的，以便让重量最小化。座椅上会附着几个安全带，极端的时候为了防止车手受伤他们可以连带座椅一起逃出座舱。车手的位置是非常倾斜的，他们的肩膀高于底板50cm，而脚仅仅高出30cm。 安全带 安全带不仅能保证车手在事故时所受的力量冲击，也可以承载刹车和进弯时的5g的冲击。他用了6点铠装安装，两个肩带，两个腰带还有两个档带。带的长度对不每个车手都是不一样，因为每个车手的体型都不一样，这样做是为了确保有足够长度的编带将安全带收的够紧。每根带子一段都固定在逃生单元上另一端通过一个航空用的搭扣连接在一起。车手可以很容易通过旋转搭扣来松开所有的带子。一旦搭扣解开，你会看到车手会把这个冰球状的东西放在赛车上，然后从座舱出来。尽管现代F1已经扩展了驾驶舱的空间，但是车手还是无法自己收紧安全带。所以只有在车手坐进驾驶舱后，机械师会将安全带收的非常紧，保证在进弯刹车时没有移动。收紧的动作主要通过肩带的调节器来完成。 跟其他的F1器件一样，整个安全带出乎意料的轻 - 700g以下。 头枕区 车手头部周边的头枕区防护垫是为了在发生侧边和尾部碰撞时保护车手头部不撞击驾驶舱两侧。这个防护垫的形状和位置都有严格的规定。每个车队可能会在表层做一些小修小改来适应他们的空气动力学设计，但是下层区域必须是一致的。它是由一种叫Confor的特殊泡沫制成。这种泡沫在触碰时相对柔软，但是快速撞击时他们会吸收冲击力，然后缓慢回弹。这种特性可以有效的在初始冲击和鞭梢反应中保护车手。 这种泡沫对热敏感，根据不同的环境温度他们有两种不同的规格。FIA会通知车队在比赛中采用哪种规格。蓝色（CF45）用于环境温度高于30°C， 粉色（CF42）用于低于30°C。为了更好的空气动力学效应车队在泡沫外包裹了一层非常薄的碳纤维，在发生撞击时，他不会在头盔和泡沫增加阻力。 灭火器 尽管不是车手和赛车交互的一部分，驾驶舱内还有一件对车手安全至关重要的部件 - 灭火器。他可以在工作人员赶到之前对驾驶舱和引擎进行有效灭火。通常灭火器都是红色瓶装，在现代F1当中他们被压缩到非常小的空间。通常灭火器放置在作为下，确切的是车手的膝盖下。在逃生单元和底板之间形成一个V型狭小的空间。灭火器就被放置在这样一个区域。80年代时灭火系统不为人所知。 只有FIA授权的供应商才可以给F1车队供货。没加供应商的重量压力都不一样。通常装配3kg灭火剂，1/3用于驾驶舱，胜于部分用于引擎。释放时间必须在10s到30s之间。 当赛车系统在碰撞中损毁，灭火系统有自己的供电，可以通过驾驶舱内控制，也可以从外部在防滚圈的开关进行操作。 文章转自微信公众号“赛车知识”