转自 赛道时光 http://circday.com 索伯车队在今日正式宣布，在经过与日本制造商长达一周的协商之后，将在2018赛季正式开始使用本田引擎来征战F1锦标赛。 自从2015赛季回归F1并且成为迈凯轮的合作伙伴之后，本田便一直渴望着寻找第二支客户车队，本田方面对于此次合作十分满意。 本田同时还确认会加强其位于日本本土以及英国Milton Keynes的两家研发中心的配套设施来支撑引擎的研制工作。 索伯将此次合作描述为“战略性与技术性并存的”，在被瑞士长弓金融所收购之后，这支老牌车队希望得到财政方面的改观，一改往日的颓势。 “对于能够在接下来的赛季中与本田合作，索伯车队感到十分荣幸，”索伯CEO兼车队领队卡腾伯恩说道，“车队的改组不仅仅是体现在拥有了新的主人，更是在于我们与本田的技术合作。” “此次合作是索伯车队在全新引擎时代的又一个里程碑，我们满怀激动地迎来了这一携手，同时我们也将不断寻找新的契机。” “车队非常期待此次与本田的合作，我认为这是我们共同走向光明未来的第一步，无论是从战略还是技术方面。车队十分感谢本田能够使合作成真。” 本田对于与索伯的合作也倍感兴奋，在V6涡轮增压时代索伯面临引擎稳定性危机的时候，日本制造商对于提升索伯动力单元的表现十分自信。 “我们从2015赛季开始为迈凯轮提供引擎，在明年又将迎来索伯作为我们的第二支客户车队，”本田品牌与交流运营部门主管Katsuhide Moriyama表示说，“这将是本田在F1当中的一次全新挑战。” “为了将同时支持两支车队的利益最大化，我们将加强本田位于日本以及英国的两家研发中心的工作。” “在未来我们还将持续面临挑战，以此来尽快地让车迷们看到本田引擎的复兴。” 索伯在本赛季出于资金考虑使用的是旧款的法拉利引擎，但在目前结束的三场比赛当中均未获得积分。出于纳赛尔在去年巴西站拿到第九的出色表现，这支瑞士车队在2016赛季力压马诺，以两个积分收获制造商第十。 目前使用本田引擎的迈凯轮车队也尚未获得积分，车手范多恩目前已经由于MGU-H使用超标而在本场比赛当中遭到了退后发车的处罚。 （本文版权归原作者所有，未经原作者允许，不得转载。） 文章转自赛道时光http://circday.com 扫描以下二维码关注赛道时光微信公众号（赛道时光：circday）

转自 赛道时光 http://circday.com Rebellion #13图片来自Vaillante Rebellion官网 在本周的WEC斯帕6小时赛前，Vaillante Rebellion车队正式发布两台Oreca 07 Gibson在勒芒24小时赛上的涂装。 该款涂装则是纪念法国漫画家Jean Graton所创作的漫画人物Michel Vaillant诞生60周年。主人公Michel Vaillant在漫画中是一名F1车手，但他同样在跑车赛事获得不少殊荣，先后赢得了2次印地500大赛和4次勒芒24小时赛的冠军。这部漫画也在2003年被制作成同名电影《车神》。 这部漫画的最新章节将在6月2号连载，题目便被命名为Rebellion，而Jean Graton的漫画涂装将在勒芒24小时赛上亮相。 不过对于下周前往比利时观看斯帕6小时赛的车迷们就无需等待过久，Rebellion将会把印有Michel Vaillant涂装的2016款R-One赛车带去斯帕赛道的围场供观众参观。 文章转自赛道时光http://circday.com 扫描以下二维码关注赛道时光微信公众号（赛道时光：circday）

NISMO已经对升级后的新款日产GT-R NISMO GT3开始了试车。以现款日产GT-R NISMO GT3征战Super GT(GT300组别)的高星明诚(Mitsunori Takaboshi)和测试车手柳田真孝(Masataka Yanagida)、迈克尔·克鲁姆(Michael Krumm)一起，于4月11-12日在富士国际赛车场对新款GT-R赛车展开了首次测试。 新车接下来还会在日本和欧洲进行更多的测试，据预计，新车将会在2017赛季代替现款GT-R赛车，参加日本Super GT、欧洲宝珀GT系列赛和美洲PWC在内的世界各地的GT3赛事。 “整个系统从一开始就能如此良好地运作，这让我有点惊讶，新车继续深入改进的潜能非常大。”迈克尔·克鲁姆说：“这款赛车将会在世界各地被不同风格，各种各样的车手驾驶，我会继续努力，以确保它能在高速下安全驾驶。我很期待下次测试。” 而新车的更多细节则将会在今年于富士赛道举办的第20届NISMO节上公布。该活动将再次由NISMO的合作伙伴Motul赞助举办，其举办时间则是当地时间11月26日星期天。 “第20届NISMO节将会是一座里程碑，我们决定承办一次让人们多年都难以忘怀的活动，”NISMO总裁片桐隆夫(Takao Katagiri)表示。 文章转自赛道时光http://circday.com

来自2017年4月25日练习赛，第一次比赛大家都比较激动容易失误，并没有刻意的撞车 模拟游戏：Assetto Corsa 服务器地址&MOD下载：http://www.hipole.com/2017/04/npc-coming/

据Autosport消息，红牛车队天才车手马克斯-维斯塔潘近日表示，本赛季DRS对于超车作用减弱，这会使得超车变得更加有乐趣。 今年F1技术规则发生了重大的变化，赛车产生了更多的下压力，使得弯中速度提升，刹车距离缩短，加上赛车车身加宽，造成超车变得更加困难。 数据显示，今年F1前三站比赛超车数量锐减，从去年同期场均73次下降至21次，澳大利亚站更是仅有2次超越。去年中国站的128次虽然有一定的偶然性，汉密尔顿和Kimi在车阵后面贡献了很多的超越，但是与今年的31次相比，差距依然显著。 2011年，DRS进入F1，当年的超车数量从452次增加到821次，几乎是90年代末21世纪初的4倍。 不过随着超车数量的减少，超车的质量也得到提升。去年打破单赛季超车纪录的维斯塔潘相信，DRS在本赛季的作用没有那么明显，这是一件好事。 “超车比去年更困难了，但很明显这不是坏事，”维斯塔潘说。 “即使你用上新胎，你也需要一到两圈才能真的超越前车。” “本赛季DRS不再那么有用了。” “在中国站，大多数的超越都是在没有DRS的情况下完成的，这让觉得更有趣。” “中国站的6号弯是一个不错的超车点，尤其是当你极致晚刹车的时候。” 今年中国站的DRS区是在发车直道以及后直道。   文章转自赛道时光http://circday.com