座舱 作为车手的就坐区域，座舱很少被看到空空的。然而令人意想不到的是这个区域却被诸多规则和技术相关联着。这些年所有的增加的规则都是为了让车手更安全和更舒服。 逃生单元 座舱以逃生单元呈现，他有一系列的尺寸规定，确保车手的安全以及能够在5s之内从驾驶舱逃离。 车手的座位通过几个点进行固定，首先车手的脚必须在前中轴线后，这样是为了防止在前方发生碰撞时保护车手。另外车手放脚的地方也有最小的横截面限制，这样方便不同脚号的车手，也防止车队在这个区域进一步压榨空气动力效率。 座位和靠背区域同样受到规则的限制，主要是为了防止车手坐的过低，变得躺在车里。车手的头盔也必须在防滚圈和前单体壳连线的下方，当赛车发生翻滚的时候可以有效的保护车手。最近座舱开口区域也被严格限制，每辆赛车的开口形状都是一样，这样对于不同体型的车手有着均等的进出驾驶舱的能力。 落脚处 落脚处的必须有一个U型的防护垫用于在发生侧面碰撞时保护车手的脚。这个区域不允许有其他的机械结构，只有一个转向轴还是通过泡沫护垫跟车手的脚分开。以前车队会沿着车手的脚放置悬挂系统的组件，这样很容易让车手受伤，哪怕是很轻微的碰撞。防护垫一直延生到车手的脚踝处，因为必须给车手的脚足够空间去操作踏板。 座椅 座椅都是定制的碳纤维座椅，每个车手都要经历“座位试坐”的过程。驾驶舱内放置袋装的环氧树脂泡沫或者聚苯乙烯的珠子，车手坐上去后可以很好的贴合车手的形状。这个模具然后被扫描到CAD软件，修改形成最后的座椅设计。最后形成一个永久的碳纤维模具和几个碳纤维座椅。这些座椅非常的薄，只有几个毫米。有可能会增加一些防护垫或者覆盖物，这样车手会更加舒服，不过最终他们选择是光秃秃的，以便让重量最小化。座椅上会附着几个安全带，极端的时候为了防止车手受伤他们可以连带座椅一起逃出座舱。车手的位置是非常倾斜的，他们的肩膀高于底板50cm，而脚仅仅高出30cm。 安全带 安全带不仅能保证车手在事故时所受的力量冲击，也可以承载刹车和进弯时的5g的冲击。他用了6点铠装安装，两个肩带，两个腰带还有两个档带。带的长度对不每个车手都是不一样，因为每个车手的体型都不一样，这样做是为了确保有足够长度的编带将安全带收的够紧。每根带子一段都固定在逃生单元上另一端通过一个航空用的搭扣连接在一起。车手可以很容易通过旋转搭扣来松开所有的带子。一旦搭扣解开，你会看到车手会把这个冰球状的东西放在赛车上，然后从座舱出来。尽管现代F1已经扩展了驾驶舱的空间，但是车手还是无法自己收紧安全带。所以只有在车手坐进驾驶舱后，机械师会将安全带收的非常紧，保证在进弯刹车时没有移动。收紧的动作主要通过肩带的调节器来完成。 跟其他的F1器件一样，整个安全带出乎意料的轻 - 700g以下。 头枕区 车手头部周边的头枕区防护垫是为了在发生侧边和尾部碰撞时保护车手头部不撞击驾驶舱两侧。这个防护垫的形状和位置都有严格的规定。每个车队可能会在表层做一些小修小改来适应他们的空气动力学设计，但是下层区域必须是一致的。它是由一种叫Confor的特殊泡沫制成。这种泡沫在触碰时相对柔软，但是快速撞击时他们会吸收冲击力，然后缓慢回弹。这种特性可以有效的在初始冲击和鞭梢反应中保护车手。 这种泡沫对热敏感，根据不同的环境温度他们有两种不同的规格。FIA会通知车队在比赛中采用哪种规格。蓝色（CF45）用于环境温度高于30°C， 粉色（CF42）用于低于30°C。为了更好的空气动力学效应车队在泡沫外包裹了一层非常薄的碳纤维，在发生撞击时，他不会在头盔和泡沫增加阻力。 灭火器 尽管不是车手和赛车交互的一部分，驾驶舱内还有一件对车手安全至关重要的部件 - 灭火器。他可以在工作人员赶到之前对驾驶舱和引擎进行有效灭火。通常灭火器都是红色瓶装，在现代F1当中他们被压缩到非常小的空间。通常灭火器放置在作为下，确切的是车手的膝盖下。在逃生单元和底板之间形成一个V型狭小的空间。灭火器就被放置在这样一个区域。80年代时灭火系统不为人所知。 只有FIA授权的供应商才可以给F1车队供货。没加供应商的重量压力都不一样。通常装配3kg灭火剂，1/3用于驾驶舱，胜于部分用于引擎。释放时间必须在10s到30s之间。 当赛车系统在碰撞中损毁，灭火系统有自己的供电，可以通过驾驶舱内控制，也可以从外部在防滚圈的开关进行操作。 文章转自微信公众号“赛车知识”

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跟赛车之间的物理接触是跟每个车手都息息相关的。对于F1车手来说这些交互和控制是至关重要的，主要的控制有方向盘，刹车，油门踏板。第二类的就是车手改变一些设置来改善赛车的操控和反馈。在这么小的一个空间内，大部分的控制接口都被包含在两个踏板和一个方向盘上了。但是有一个重要的控制部分独立存在，就是刹车比的调节，因为规则认为这是机械调整，必须由车手手动完成。 方向盘 方向盘不仅是方向盘，F1的方向盘已经逐渐成为车手操控赛车重要接口以及赛车系统的一部分。作为赛车电子系统的重要组成部分他操控着换挡，离合，引擎以及其他底盘部分。甚至是车手喝水系统都由他来完成。 碳纤维成型，通过一个可分离的底座来包裹电路部分。方向盘的底盘十分的简单。在方向盘内部是一个连接到ECU的电路板，连接通过方向转轴来完成。 方向盘的形状很少是圆的，但必须符合车手的习惯。因为车手在进弯时手不需要离开方向盘，所以通常方向盘成蝴蝶状。每只手都有独立的握点，有些车队会握点用绒面革或者成型硅来包裹。 为了让车手能够快速进出驾驶舱，方向盘需要很容从转向轴上分离。所以基本上方向盘通过一个很小的机械锁和转向轴固定，通过拉动一个小凸起机械结构就可以将连着分离。 仪表盘 F1赛车上所有这些复杂的都被浓缩在了一个小的LED显示屏上。他是SECU的一部分，所以所有车队必须使用。 它是可以编程的，所以每个车手甚至在不同赛道上的现实都可以不同。中间有一个档位指示器，一行换挡，以及两个数字显示灯，以及警报灯。 这些警报灯和赛道工作人员的系统是相互连接的，所以赛道边的不同颜色警示旗会对应这些警示灯。 数字显示屏还可以显示一些圈速差异或者目标圈速，KERS的使用，警示的消息等。 离合+换挡拨片 90年代前，F1赛车都是采用常规的换挡方式。法拉利在1989年第一个引入了半自动变速系统，他可以通过方向盘后方拨片来进行换挡的操作。有些车队尝试另外的方式，但是现在拨片换挡已经是F1的标配了。拨动方向盘后大的拨片，一个电子感应器就告诉ECU进行换挡操作。虽然每个车手有不同的习惯，但是一般都是一个拨片加档，一个拨片降档。这样就不会像传统方式那样，当你想要换挡的时候手必须离开方向盘去操纵换挡杆。 规则规定车手必须操作每次的档位变更，而且不能跳档。所以如果车手从7档降到2档，他必须操纵拨片5次。 跟换挡一样，离合的操作也集成到了方向盘上。在方向下面同样有两个拨片是用来操作离合的。只要在赛车停止，移动时才会使用，比如说进出车库，停站，发车时。 通常拉进拨片是离合就会松开，因为离合移动时和映射到拨片上的，所以任何聪明的改变都是不被允许的。在起跑的时候两个离合的使用时有点不同的。暖胎圈的时候，车手会用方向盘上的按钮要求电子系统去侦测离合的咬合点。这个点就是离和开始拉拽移动赛车。每个离合拨片对应的点是不一样的。当车手看见发车灯要开始比赛时，他们会释放一个拨片，这样会让离合到达一个几乎咬合的位置，当车手发觉到轮胎开始旋转时，他会释放另一个拨片。这时就完全要和，直道第一次进站时才会重新使用离合。 方向盘上旋钮 为了控制底盘和动力系统，方向盘上会有一些旋钮来帮助车手完成。每个车队，每个车手旋钮的设置都不一样，但是他们会有相似的功能。 控制部分有按钮和旋钮两部分。旋钮控制的部分相对复杂，对应的功能多样化。由于车手带手套开车，所以旋钮点会大一些，方便操作。有些旋钮在方向盘的表面，有些则放置在了侧边，放置于侧边的方便车手频繁的操作。 典型旋钮控制 Diff entry – 赛车进弯时的差速设置。带来操控的变化。 Diff mid - 赛车弯中时的差速设置。带来操控和牵引力的变化。 Diff exit – 赛车出弯时的差速设置。带来操控和牵引力的变化。 KERS Mode – 改变KERS释放的方式。 KERS Recover - 改变KERS在刹车时能量手机方式。 REVS –改变转速，不能超过18,000rpm MIX – 改变引擎的动力，动力越大耗油越高。 Multifunction – 使用的频率相对少，他们不是专门的功能控制。车手通过和 “+1”, “-1” 以及 OK按钮配合来改变设置。. Tyre – 告诉ECU现在装配的是什么胎，干，半雨还是全雨。同时他们也会用于高速车队轮胎的退化情况。 Pedal – 改变踏板移动和引擎马力的对应关系。 方向盘按钮 按钮用于对功能进行开关，或者瞬间使用。这些按钮放在车手容易操作的地方，一般重要功能的按钮会更靠近方向盘的顶部区域。 典型按钮 PIT – 进站限速 Radio – 开始跟控制台的工程师同化。 R –倒档 N - 空挡 Acknowledge – 确认指令被理解。 Oil –...

规则详情和后台留言请前往“乐速模拟赛车”微信公众号 “乐速模拟赛车”微信公众号二维码放置在文尾 好消息好消息！浙江温州浙江温州 江南皮革厂倒闭了，浙江温州最大皮革厂 江南皮革厂倒闭了！王八... 咱开始送AC了！你还在等什么！还在等什么！拿起你的手机点开下面的链接！ 超强拟真赛车游戏 Assetto Corsa 正版免费送！！   通过模拟器找出中国最有天赋的车手，我们的海选依然在继续！ 点击网站菜单“冠军之路”报名并了解活动