1. 基础设置
进入游戏后，在主界面点击“选项”进入下一步设置。
进入“选项”目录中包含游戏的“系统”与“游戏设置”。
2. 视频设置
“视频”设置选项中，可设置游戏分辨率及图像表现。可按实际电脑配置设置，亦可载入游戏提供的分档预设。
2.1 三屏幕
需使用三屏进行游戏时，“三屏幕”设置必须设为开启，且分辨率需设为三屏组合后完整的分辨率。
2.2 抗锯齿
抗锯齿类型级别越高，画面越清晰。在游戏中感觉拖影明显，可尝试将抗锯齿类型改为KTAA或FXAA。
3. 视角设置
游戏中，在任意驾驶状态下点击“ESC”，在暂定菜单中点击“视角设置”进入设置界面。
进入“视角设置”后，可调整驾驶时的视野范围的高度、距离等功能。
如上图所示，以下为“视角设置”的详细注解。
高度（Height） – 设置视角高度。
横向（Lateral） – 设置视角左右位置调整。
距离（Distance） – 设置视角距离车头的远近。
FOV – 设置可视范围，FOV越大可以看到的视野范围越大，但是同时边缘会产生畸变。
维修站（Pitch） – 设置视角的俯仰角。
车手和车轮（Driver & Wheel） – 设置第一人称视角中开启或关闭显示车手手臂及方向盘。此处有多种类型显示调节，根据个人喜好设置即可。
仪表盘中的仪表显示 – 关闭后，将不在驾驶舱模型中显示仪表，而会在UI界面中显示仪表。
锁定地平线（Lock to horizon） – 指车辆在经过海拔高度变化时视角看向地平线的程度。
移动（Movement） – 设置视角跟随车辆运动移动的程度。
行车记录仪系数（Dashcam factor） – 仪表盘视角受移动（Movement）影响的系数。
方向盘视角 – 指转向过程中视角看向转向方向的程度。
方向盘视角Gamma （LWW Gamma）- 当Look with Wheel开启时，设置转向过程中视角看向转向方向的线性。
方向盘视角流畅（LWW Smooth）- 当Look with Wheel开启时，设置转向过程中视角看向转向方向的平滑度。
投影校正 – 效果未知。
三屏幕设置
与屏幕间的距离 – 指玩家驾驶时眼部与中间屏幕的距离，单位毫米，按实际坐姿及环境设置。
屏幕宽度 – 指三屏幕中每个屏幕的宽度，ACC暂不支持三屏中边上两屏与中间屏幕尺寸不同，单位毫米。
边框宽度 – 指三屏中单个显示器边框宽度，单位毫米。
侧屏角度 – 指边上屏幕与中间屏幕的角度。
HDR设置
HDR曝光 – 开启HDR模式后，设置曝光度。
HDR对比度 – 开启HDR模式后，设置对比度。
4. 声音设置
设置各类声效的开关或大小，目前“Master”主音量大小被翻译成了“大师”。
“正在发起通讯”指比赛开始前语音播报的开关，“观察员”指是驾驶过程中周围车辆位置的语音播报。
5. 控制设置
控制设置界面是指设置外设绑键功能。
6. 基本设置
6.1基本驾驶控制
位于设置界面最左侧，点击蓝色方框后在触发相应设备转轴、踏板或按键即可进行设置。点击“X”可清除绑定，点击下拉箭头，可设置每个轴的死区，或设置转轴反转。
6.2力反馈设置
按个人习惯调整外设方向盘模拟器的力反馈效果。
如上图所示，以下是力反馈设置的详细注解。
GAIN – 设置总体力反馈大小。
最小动力（Minimum Force） – 设置在没有任何力反馈信号的情况下，方向盘保持的最小力反馈大小。对于一些中间有力反馈死区的方向盘（G27/G29等）有一定帮助。
动态减震（Dynamic Damping）- 翻译错误，实际指设置在改变方向时模拟轮胎回转力的大小，在轮胎指向改变时产生阻力，指向改变越快阻力越大。可自行设置，但过大可能产生FFB Clip。
道路特效 – 设置路面、路肩等震动效果的大小。
频率 – 设置力反馈刷新的频率，G25/G27类似的老款方向盘须设置在111Hz。
转向锁定 – 设置最大转向角，与驱动中的方向盘度数设置保持一致。
转向线性度 – 设置转向线性度，一般为1.0。
刹车Gamma值 – 设置刹车线性，Gamma值为1时为完全线性，Gamma值越大，刹车前段输入越少，后段输入越大。电位器踏板可增大一定Gamma值，压感踏板保持1.0。
变速杆防抖动 – 设置一个换挡最小间隔，防止硬件结构上误触导致连续换挡。
6.3车内各项功能
如上图所示，以下是设置车辆系统的设置推荐绑定的详细注解。
点火 – 引擎点火开关。
启动器 – 系统通电开关（先通电，后点火）。
进站限速 – 打开/关闭维修区限速开关。
打开雨刮器 – 打开/关闭雨刮器。
循环雨刮器 – 切换雨刮器刮水速度。
仪表板下一页 – 切换车内仪表板显示至下一页。
仪表板上一页 – 切换车内仪表板显示至上一页。
循环辅助显示器 – 循环切换辅助屏幕显示模式（标有Racelogic标志的蓝色小显示屏）。
6.4电子辅助
如上图所示，以下是设置车辆电子辅助系统的详细注解。
提高牵引力控制等级 – 增加TC等级。
降低牵引力控制等级 – 降低TC等级。
降低牵引力控制缩减（第一个）- 增加TC CUT等级。
降低牵引力控制缩减（第二个）- 降低TC CUT等级。
提高ABS等级 – 增强ABS介入。
降低ABS等级 – 降低ABS介入。
提高刹车偏移 – 增加前轮刹车比。
降低刹车偏移 – 减少前轮刹车比。
提高发动机控制等级 – 提高ECUMap等级。
降低发动机控制等级 – 减少ECUMap等级。
6.5 照明系统
如上图所示，以下是照明系统的详细注解。
循环车灯舞台 – 打开/切换大灯灯光模式。
闪光灯 – 大灯双闪。
开启雨灯 – 打开/关闭雨灯。
左转向灯 – 打开/关闭左转向灯。
右转向灯 – 打开/关闭右转向灯。
6.6视角
如上图所示，以下是调整视角功能的详细注解。
循环视角 – 循环切换视角。
向左看/VR中心视角 – 视角向左看/VR视角回中。
向右看/VR中心视角 – 视角向右看/VR视角回中。
向后看/VR中心视角 – 视角向后看/VR视角回中。
重新居中VR HMD – VR视角回中。
向前移动 – 视角向前移动。
向后移动 – 视角向后移动。
向上移动 – 视角向上移动。
向下移动 – 视角向下移动。
向左移动 – 视角向左移动。
向左移动 – 视角向左移动。
增大视野 – 增大FOV。
减小视野 – 减小FOV。
6.7 用户界面（MFD）
如上图所示，以下是快速选择功能按键的详细注解。
输入 – 设置在菜单中替代回车功能的按键。
后退 – 设置在菜单中替代返回功能的按键。
上 – 菜单中光标上移。
下 – 菜单中光标下移。
左 – 菜单中光标左移。
右 – 菜单中光标右移。
循环右/VR中心视角。
循环左/VR中心视角。
暂停 – 驾驶时呼出暂停菜单。
向上循环仪表盘MFD – 向上循环切换驾驶界面左下角多功能菜单。
向下循环仪表盘MFD – 向下循环切换驾驶界面左下角多功能菜。
向下循环仪表盘 – 翻译错误（Cycle HUD Up）此处指向上循环驾驶界面UI。
向上循环仪表盘- 翻译错误（Cycle HUD Down）此处指向下循环驾驶界面UI。
6.8 额外设置
如上图所示，以下是快速保存回放录像等功能按键的详细注解。
转换特殊按钮 – 作用未知。
保存回放 – 保存回放录像。
添加精彩瞬间 – 添加精彩瞬间。
保存精彩瞬间 – 保存精彩瞬间。
将TC设置为N – 直接将TC设为某一档。
将ABS设置为N – 直接将ABS设为某一档。
将TCCUT设置为N – 直接将TC CUT设为某一档。
将发动机控制参数图设置为N – 直接将ECUMap设为某一档。
7. 一般设置
一些杂项类设置选项，设置回放时长及质量，与外部硬件的连接等
8. 仪表盘（HUD）
此界面主要指驾驶状态下的HUD UI设定。
比例 – 缩放驾驶HUD的大小。
左边距 – 调整HUD的左边距。
右边距 – 调整HUD的右边距。
齿轮/速度 – 翻译错误（Gear / Speed），开启或关闭码表档位表。
圈速 – 开启/关闭圈速显示。
赛道地图 – 开启/关闭赛道地图。
轮胎应用 – 开启/关闭轮胎使用情况显示。
比赛信息 – 开启/关闭比赛信息显示。
评分练习赛信息 – 设置车手评价显示的关注项目。
雷达 – 开启/关闭雷达显示。
维修站信息和车手计时器 – 开启/关闭维修站信息和车手计时器（驾驶时间计时）。
指示灯 – 开启/关闭灯光模式显示。
速度单位 – 设置HUD UI速度单位，可选择公制（千米/时）或英制（MPH）单位。
虚拟镜像 – 翻译错误（Virtual Mirror）开启/关闭虚拟后视镜。
接近提示 – 开启或关闭后方或侧方车辆接近的提示。
绿灯 – 开启/关闭起跑绿灯提示。
车手姓名牌 – 设置始终开启/关闭/仅在多人模式中打开车手姓名牌。
服务器统计数据 – 开启/关闭服务器上其他车手连接状态提示。
弹出聊天消息 – 开启/关闭驾驶HUD的弹出聊天信息。
中央通讯面板 – 设置是否在屏幕底部中央显示通讯面板。
最低消息优先级 – 设置通讯信息显示优先级。
9. 菜单
9.1 驾驶
通过“单人模式”点击“开始比赛”，或“多人模式”进入赛道载入成功后，则进入游戏维修区的等待界面。
如上图所示已成功进入维修区，以下是此界面功能一栏注解。
驾驶 – 点击后，进入赛道开始驾驶模式。
时间表 – 显示当前比赛节的成绩及排名。
设置 – 进入车辆调校界面。
回放 – 进入回放模式。
选项 – 进入选项设置菜单，和主菜单中入口的项目一致。
退出 – 退出驾驶，返回菜单界面。
9.2 调校
进入调校设置界面后，有四种预设调教。
1.安全的预设设置
点击后载入一个比较保守安全的预设车辆调校。
2.攻击性预设设置
点击后载入一个圈速较快比较激进但是不太稳定的预设车辆调校。
3.湿地预设设置
点击后载入一个适用于雨天湿地的预设车辆调校。
4.当前设置
点击查看或编辑当前载入的设置。
9.3轮胎
如上图所示，此界面是预设调校中的轮胎部分，以下是轮胎调校的详细注解。
psi – 设置轮胎胎压。
束脚（toe）- 设置车轮相对前方的指向，正值轮胎指向车辆内测，负值指向车辆外侧。
外倾角（camber）- 轮胎相对于地面垂直方向的倾角，负值轮胎向车辆内测倾，正值轮胎向车辆外侧倾。
后倾角（caster）- 一般称为主销后倾角，仅在转向轮有此项调校，主要影响转向轮的回中力矩。
另外还会显示轮胎返回维修站前的最后读数。
OMI – 分别为轮胎外侧（Outside）、中央（Middle）、Inside（内测）温度。
磨损 – 分别为轮胎外侧、中央、内测的磨损情况，新胎为3.0。
Psi – 轮胎最后胎压。
刹车片磨损 – 刹车片磨损（pad wear）。
刹车盘磨损 – 刹车碟磨损 （Disc wear）。
9.4 电子辅助
如上图所示，此界面是预设调校中的电子元件部分，以下是电子元件的详细注解。
TC – 设定牵引力控制系统等级，部分车辆会有TC1与TC2之分。TC1控制滑行多少后开始切断输出，TC2控制切断输出的量是多少。总的来说TC1与TC2的设定大致呈反比。TC1与TC2都是等级越高，牵引力控制的干预越大，车辆更加稳定，但是越高的等级会影响车辆的动力输出。
ABS – 设定防抱死刹车系统等级，等级越高，防抱死刹车系统的干预越大，急刹车时更不容易轮胎抱死，但越高的等级可能会影响刹车距离。
ECUMap – 设置车辆引擎模式，引擎模式每种车型可能均有所区别，一般来说干地情况下，模式1动力最强，详细的每种车型的引擎模式介绍参考ACC官方介绍
遥测圈 – 设置每次驾驶后导出的Motec数据的圈数，导出的Motec数据会储存在（我的文档\Assetto Corsa Compeitzione\MoTec中）C: \ Users \ *** \ Documents \ Assetto Corsa Competizione \ MoTeC中。
9.5 燃料及策略
主要设置车辆出发时携带的燃料数量、轮胎等，及设置比赛中的进站策略
燃料 – 出发时车辆携带的燃料
轮胎轮胎设置（官中多打了一个轮胎）- 选择使用干胎或雨胎
轮胎设置 – 翻译错误（Tyre Set），实际指使用哪一套轮胎，ACC与其他模拟游戏略有不同，重新驶出维修站时不会换上一套全新的轮胎，而是会使用原来的那一套轮胎，使用新胎需切换到其他轮胎套数编号。需要确定是否为新胎的话可以查看边上最后读数中的磨损一项，3.00为新胎。这样的设定与某些规则设定下会有轮胎数量限制有关。
前刹车 – 选择前轮刹车片类型
1类刹车片：摩擦力很高，最高的刹车力，损耗速率较高，工作温度最高，适用于做单圈成绩、排位赛或冲刺赛。2小时后发生衰竭，衰竭后刹车将很大程度上失去线性。
2类刹车片：摩擦力较高，较好的刹车力，损耗速率适中，工作温度较高，适用于2小时及以上的耐力赛，衰竭后相对线性可控。
3类刹车片：摩擦力适中，干地刹车距离长，损耗速率较低，工作温度较低适用于雨地或长距离比赛，衰竭后相对可控。
4类刹车片：摩擦力很高，最高的刹车力，损耗速率极高，适用于1小时冲刺赛，但1小时比赛最后阶段会发生过热与衰竭。
后刹车 – 选择后轮刹车片类型，同上
N°维修站 – 设置进站次数
添加燃料 – 每次进站加油数量
轮胎轮胎设置 – 进站后更换轮胎的类型
轮胎设置 – 进站后换上哪一套轮胎，默认为当前轮胎编号的后一套
左前/右前/左后/右后 – 进站后调整的每个轮胎的胎压
前刹车 – 进站后更换前刹车盘的类型
后刹车 – 进站后更换后刹车盘的类型
9.6 机械抓地力
主要为悬挂调校内容
防侧摆杆（Anti-roll bar）- 指防倾杆，数值越高防倾杆越硬
制动功率（Brake power) – 指刹车力度
刹车偏移（Brake bias）- 指刹车比，数值越大前轮分配到的刹车力越大
转向传动比（Steer ratio）- 转向比
悬架刚度（Wheel rate）- 悬挂硬度
缓冲挡块率（Bumpstop rate）- 指悬挂顶部缓冲块的硬度
缓冲挡块范围（Bumpstop range）- 指悬挂顶部缓冲块的厚度（作用开始范围）
预紧差速锁（Preload differential）- 差速锁锁指率
9.7 减震器
主要为悬挂阻尼部分调校内容
冲击减震器（Bump） – 指悬挂低速压缩阻尼硬度
快速冲击减震器 – 指悬挂高速压缩阻尼硬度
回弹减震器 – 指悬挂低速回弹阻尼硬度
快速回弹减震器 – 指悬挂高速回弹阻尼硬度
9.8 气动
主要为车高，翼片角度等影响车辆空气动力学效应的调校内容
底盘高度（Ride height）-设定底盘高度
尾翼 – 尾翼角度，数值越大角度越大，产生的下压力越高
扰流器 – 前部风刀扰流板角度，数值越大角度越大，产生的下压力越高
刹车管 – 刹车通风导管大小，数值越大导管大小越大，刹车散热效果越好，但阻力更大
车头启动变化（Front aero variation) – 气动界面可以直接看出整车下压力平衡的前后分布状态，并且可以通过“燃料负载测试”查看不同油量下的空气动力学平衡。但目前此功能有部分Bug，计算气动平衡时已经加上了“燃料和策略”中的出站油量。