图马思特TS-PC RACER方向盘测评

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为了提高游戏虚拟体验的真实性，让玩家尽情地沉浸在游戏中，图马思特（Thrustmaster）一直致力于开发高端游戏装备，包括赛车方向盘和飞行摇杆等等，在追求真实体验的模拟玩家中可谓是有口皆碑。本次测评的模拟赛车装备是由图马思特及其大陆官方指定经销渠道AZRACING提供的TS-PC RACER方向盘。

方向盘目前的售价为5499元，包含金属包裹的方向盘基座、程式赛车布局的方向盘、一颗精美的“涡轮电源”，以及配套的连接线和桌面夹。详情请大家观看下面的开箱视频。

HPR评测体系介绍

为了弥补国内对模拟赛车外设的评测的欠缺，玩家们也需要更加客观、更具可比性的外设评价，我们建立了HiPole Review（HPR）评测体系。我们期望建议大家认可的评测标准和维度，为玩家们提供具备可比性的数据和结论。

评价体系的结构与分值分布：

在整个评测过程中，我们将对模拟赛车外车的如上方方面面进行如实的评测，并将每个子项的分值根据下述表格标准进行打分，最后合计出最终得分。对于得分高于等于90分的，我们将颁发Gold评测认证标；对于得分80-89分的，我们将颁发Silver评测认证标。

每个子项的评分标准：根据下表10分制进行评分，并和实际分值映射后得到子项实际评分。例如，“跨平台”项为6分，根据10分制打分为8分，那么“跨平台”的实际得分为4.8分。

[nextpage title=”外观 | 做工 | 用料”]

整体感觉

如果各位看了上面的开箱视频，可能会奇怪为什么我会娇喘连连。一方面因为是方向盘整体惊人的重量，另一方面则是因为它整体做工和处理真的很棒。从线材电源到方向盘基座和盘体，从各个按钮到金属板件，我都没有找到任何一个毛刺。整体外观也如真正的方程式赛车一般具有专业性和侵略性，这是一款能让你大胆地搭建起客厅驾驶舱的方向盘。下面我们来细看一下“TS-PC”的各个部分。

方向盘盘面

方向盘的金属盘面做了拉丝工艺处理，边缘也打磨非常的平整，线条锐利而又不至于在紧急情况下割伤手指。

基座

基座背部的“机盖”是一块非常光洁的金属板件，每当我低头操作方向盘按钮时都能根据这块板上反射出的屏幕画面来驾驶，完全不会出现任何意外。

基座的后背及侧面嵌入了许多赛车风格的散热格栅，暗示着“机盖”下埋藏着的图马思特最强大的心脏——一颗40瓦的无刷电机，它将通过精密的传感、传动机构与我们进行交互。

电机的采用了的全新的专利技术“内嵌电机冷却系统（Motor Cooling Embedded ）”，虽然我不太确定它的构造和原理，如果依据它的名称猜测，难道是类似把玄冰400塞进I7的这样的黑科技？

它能够确保电机静音的同时避免电机过热，不再会出现T300RS的过热保护问题。电机在连续高强度使用中感觉不到任何性能衰退，总体力回馈强度可达T300的1.6倍左右，就是一款“涡轮增压版”的T300RS。这款基座的力回馈表现和具体使用感受将会再下半部分详细介绍。

基座正面的底部标明“TS-PC RACER”，再次强调它面向的是PC端硬核模拟赛车玩家。左侧为常见的“MODE”按钮与指示灯，可用于切换T3PA PRO踏板的两种方向。右侧则是11、12号可自定义按钮，这两个按钮在驾驶中不易触碰，可避免误操作。

 电源与线材

方向盘中包括的线材长度在一般情况下完全够用，唯一的不足是从基座接口到电源本身的这一段不可拆卸的线路不够长，在整理线路时我们只能把电源放在支架旁边或是桌面上。也许正因为如此图思马特将电源设计成了颜值爆表的涡轮状,内部为环形无鳍设计，如果能再附赠一个电源支架把这颗涡轮立在桌面上那就完美了！这颗“涡轮”电源能够提供峰值400瓦的功率。

[nextpage title=”力回馈表现及使用体会”]
为了让TS-PC带给我们更加真实更加沉浸式的驾驶体验，图马思特不仅为其配备了强大的工业级无刷电机，还配备了皮带传动，霍尔传感以及电机动态扭矩调整等技术。由于我完全不明白其中任何一项的工作原理，所以我们还是直接从它的具体表现来看吧！

第一印象

安装完驱动方向盘开始自检，盘面开始有力地旋转，左右角度可达1080度，旋转时发出的噪声可以说是我听过最轻的，比T300RS/TX还要更安静。

不同情形下力回馈的感受

驶出维修区，我在直线上轻轻地左右晃动方向盘，做了个画龙暖胎动作。这时我感受到的是轮胎的弹性，当我转动方向盘改变前轮的方向时候，感觉到的像是轮胎的接触面在隔着富有弹性的轮胎与方向盘掰着手腕，打完方向后会传来轻微回弹的感觉。方向盘中心区域的力回馈死区几乎能够忽略，任何回馈都来的非常快。

进入弯道刹车区的末端，我慢慢抬起刹车，增加转向角度，此时前轮由于刹车产生的重量转移被紧紧压迫在地面上，这个时候方向非常的沉，此时电机产生了巨大的扭矩。在逐渐放开刹车过程中，方向盘的反馈力逐渐变小。开过卡丁车的同学肯定体会过当自己的体重全部压向前轮时，循迹刹车打方向入弯时力矩的变化。国外的模拟的大神常说“驾驶时要常把轮胎的受力情况放在心上”，“TS-PC”将会一直通过方向力矩的变化传达前轮的受力情况。

当车辆在循迹刹车入弯暴死前轮，亦或是弯中输入了太多转向，导致前轮产生过多滑动，抓地力突然下降时，可以立即感受到方向盘转动力矩的下降，方向突然变轻了，这就是方向盘的回馈在告诉我们该如何去调整自己的驾驶操作，就像用自己的手掌去亲自体会前轮的煎熬感受一般。

下面来讲讲我使用“TS-PC”的第一次出弯…..SPIN。出弯时我故意一脚地板油，车尾甩出，由于前轮任然紧紧抓着地面而车身斜了过来，方向盘迅速地产生了反打方向的力量，这股力量十分迅速、有力，我居然害怕地双手脱把，难怪警告标志写着“16+”。

在这之后，我们尝试着低速破坏后轮抓地力，即使双手脱把，仅仅依靠方向盘自身这股迅速的力回馈车辆也能自己修正行进方向。

而在高速下，这股迅猛的力量就成了帮助你掌控车辆的转向过度的得力助手，它会提醒你什么时候该反打方向，该反打多少方向，什么时候该回方向。迅速的反应、明晰的力回配合轻盈的盘体、顺滑的转动，让你在第一时间迅速地对车辆进行最小程度的修正，在最小化时间损失的同时帅气地完成这一模拟赛车中最有成就感的动作。

相较之下，我之前赖以为生的廉价罗技DFGT方向盘中间力回馈的虚位较大，回盘加速出弯时力回馈的出现总是会慢一拍，需要我更对地依赖画面中车辆行进方向的变化、轮胎声音的变化去猜测修正的时机和程度，常常会出现过度修正神龙摆尾亦或是修正不及无可救药的情况。

“TS-PC”带来的变化

曾今的我为了获得更加丰富、精准的力回馈，尝试着将模拟软件力回馈设置中的“平滑过滤（ffb smoothing）”设置为接近最小值的状态，让模拟软件出最原始的力回馈数据。当我驶赛道后确实从手中感受到了更多不同力回馈，但是我确无法很好的将它们区分开来，路面的变化、路肩的颠簸、前轮的拉扯似乎让DFGT手忙脚乱。特别时在《Rfactor2》中驾驶赛车时，轮胎平斑和路肩颠簸产生的震动让DFGT的力回馈显得十分粗暴，难以去感受车辆动态，更别说巨大的响声让我觉得方向盘快要被折磨的散架了，为了保护我的吃饭宝贝我只能放弃。而如今我让“TS-PC”尝试了同样的设定，它在这样的状况下的表现则是沉着冷静、游刃有余，在丰富驾驶体验的同时任然能够察觉到前轮传来的重要信息，方向盘也没发出有任何异响。图马思特为其配备一个40瓦的强力无刷电机不仅仅是为了还原驾驶方程式赛车所需的强大力量，更有可能是为了更棒驾驶体验的“冗余”。

打个比方，“DFGT”就像是奔驰C200，是一台很棒的日常用车，能够满足我们的基本需求，如果让它全力行驶，也能跑到很快。而“TS-PC”则是台C63 AMG Black，与前者有着大致相同的轮廓，却有着更为激进的外观细节和令人惊艳的性能。它也能达到同样的速度，却还能在这个速度下表演个动力甩尾。它就是为高强度的驾驶而生，能够给你更快，更强大的相应，这样的自信，让追求核心驾驶体验的“玩家”更能体会到它们之前的区别。

此外，“TS-PC”更小的力回馈虚位、更为迅速明晰的力回馈反应、以及更为轻盈流畅的打盘感受，更让我能够更为快速地对车辆的动态做出反应，做出最小的修正动作。这一点在一切都发生得非常快的方程式赛车和GT赛车上有很明显的体现。不论是模拟赛车的火星人还现实中的冠军车手，都说“流畅地驾驶，没有多余的动作”才是圈速的真谛。当然我们是人类，不可能每一把方向，每一脚油门都是完美的，这个时候及时做出最小程度的修正不论对于减小速度损失还是保护车辆的损耗的都是最好的。

而正是因为“TS-PC”能让我更快跟准确地对车辆的动态做出响应，现在我终于可以跳出“转向不足”的保险箱，去挑战更为灵活、敏感的车辆调教。从护着稳定的车身姿态通过弯变为主动挥舞车身去主动攻克张牙舞爪的弯道。就像许多战斗机空气动力的设计就是为了让机身处于一个不稳定的状态，这样才能做出最为迅速的机动。

[nextpage title=”实战检验！近5000元的“TS-PC”能让我快5秒么？”]

看了这么多主观臆断的评价和纸上谈兵的理论，连我自己都感受到一些喜新厌旧的意味，那么接下来我们就从实战成绩来看一看“TS-PC”给我带来的提升。

今年8月我也报名参加了由图马思特与AZ RACING赞助、嗨跑赛车主办的“TS-PC RACER”竞技者方向盘大赛的海选。云集的高手以及充分的练习，能够更好地体现出“TS-PC”给我带来的提升。

首先从单圈圈速的压榨来看。圈速榜截至前第五天的早晨，我的最快圈速止步于1:40.178

当天傍晚我拿到了“TS-PC”完成了开箱和安装调试，在经过两晚的调整和适应后，我开始压榨出更快的圈速。我对赛车做出的调整正如上面所说的一样，拿掉更多的后下压，增加底盘前倾角，解放车轮束角，以更为积极的姿态攻入弯道，伴随着更强的自信脱离弯道，通过弯道的整个节奏都加快了，汇聚所有微小进步得到的结果便是圈速的提升。最终我能够以1:39.719的成绩位列全部57位车手中的第四，获得了近0.5秒的提升。

之前，我常常会在用尽全力跑出一个比较完美的冲刺圈后呆呆的望着圈速榜上1秒多的差距，心里虽有许多不甘，但我至少可以安慰自己：“我用的是上古时代方向盘”。而现在手中旗舰级别的“TS-PC”时刻在告诉我“没有任何在圈速榜上爬不到第一的借口！只能继续压榨你自己。”

当然光能刷圈速还远远不够，要能通过长达几十圈的正赛考验才能吃到鸡。怕失误、怕跟车是我自身最难克服的两点。为准备图马思特16进6选拔赛的最后几天，我用“TS-PC”做了大量正赛的模拟测试，下图为其中一场的成绩。

可以看到在20圈的正赛测试中，除发车圈、进出站圈以外，我能够将所有圈速的差距控制在1秒以内。在这样一条需要100多秒的才能跑完的赛道上，这样的稳定性对我来说已经有了比较大提高。正是由于“TS-PC”更为值得信赖的力回馈，我可以更多地去依赖方向盘的感受去驾驶，就像眼睛告诉我们要往哪里前进，而方向盘的回馈就像耳蜗发出的信息一般，帮助我们维持平衡，驾驶的感受变得更加自然、踏实，这样的安全感也降低了我在比赛中的精神压力。如果能在长距离的行驶中避免大大小小的失误，提高驾驶表现的稳定性，不管是15分钟的冲刺赛，还是1到2小时的耐力赛，获得5秒、10秒、甚至50秒的成绩提升是完全有可能的。

而当我们紧跟前车时，远处的景物被巨大的尾翼蒙蔽，前车的声浪不断向后冲击。这时候视觉、听觉都不能很好地作为车辆行驶状态的参考依据，注意力也不能百分百的投入车辆的操控中，如果此时作为救命稻草的力回馈也不是那么值得信赖，难怪跟车会成为如此可怕的一件事。“TS-PC”的力回馈在跟车的情况下确实给了我很大的自信，但也正是因为我太过自信，贴的太近，没有留出足够的安全距离，导致了我近期两场比赛中的碰撞事故，这也是为什么我没能晋级“TS-PC”大奖赛决赛的原因，大家不要学我。

[nextpage title=”评测总结”]

优点总结

• 整体外观和做工和处理比较精细，金属用料较多。
• 方向盘盘面为方程式、GT赛车布局，按钮布局合理清晰，满足大部分模拟赛车联赛的需求，重量较轻。
• 按钮以数字和颜色标注，PC端设定更方便，基座上也附带按钮。
• 方向盘握把厚实、拨片形状合理，握持感很棒。
• 力回馈力度进一步提升，反应迅速，细节丰富，转向顺滑流畅，噪音较低，带来逼真的模拟体验和充分的驾驶自信。
• 设备扩展性较好，能够连接图马思特生态系统中的盘面、踏板、变速器，全副武装时也只需要一根通往PC的USB线。可以给基座升级固件，未来具有更多可能性。
• 具有良好的散热，无过热导致扭矩降低的现象，风扇噪音合理，具有延迟关闭功能。

缺点总结

• 踏板需要额外购买（国内可能会与国外一样出现赠送图马思特生态系统的打折券）。
• 仅支持PC端使用。
• 握把处Alcantara翻毛皮在使用初期褪色。

评分小结

总结：最终总分86分！

扎实的用料、强大的“心脏”、全新的技术使它的表现在力度、精度、速度获得全方面提升，是一款“涡轮增压版”T300RS/TX。

根据评级标准，对于得分高于等于80分的，我们颁发Silver评测认证标，离Gold已经不远啦！。

图马思特“TS-PC RACER”绝对是一件能让追求核心驾驶体验的模拟赛车玩家兴奋的装备，更加逼真的驾驶体验能够唤起我们对竞技驾驶的激情，更多地投入到模拟赛车的世界中去。它也像一位值得信任的僚机，让我们信心满满地去攻克每一个弯道、游刃有余去地面对比赛中的任何状况。如果你想要获得极致的驾驶体验，或是找回圈速榜上最后0.5秒的差距，图马思特“TS-PC RACER”方向盘将会是一个很好的选择。同时，它作为一款游戏方向盘，给我带来乐趣肯定不仅仅限于成绩上的提升，在测试的过程中我总是着迷似地跑了一圈又一圈。