赛道菜单与调校页面

一般通过单人模式点击“开始比赛”，或多人模式进入赛道后，就进入了游戏主要的驾驶内容部分。

一、驾驶

驾驶 – 点击后，进入赛道开始驾驶模式

时间表 – 显示当前比赛节的成绩及排名

设置 – 进入车辆调校界面

回放 – 进入回放模式

选项 – 进入选项设置菜单，和主菜单中入口的项目一致

退出 – 退出驾驶，返回菜单界面

二、设置（调校）界面说明

进入调校设置界面后，会看到4块主要内容

1.安全的预设设置

点击后载入一个比较保守安全的预设车辆调校

2.攻击性预设设置

点击后载入一个圈速较快比较激进但是不太稳定的预设车辆调校

3.湿地预设设置

点击后载入一个适用于雨天湿地的预设车辆调校

4.当前设置

点击查看或编辑当前载入的设置

三、轮胎

主要项目有

psi – 设置轮胎胎压

束脚（toe）- 设置车轮相对前方的指向，正值轮胎指向车辆内测，负值指向车辆外侧

外倾角（camber）- 轮胎相对于地面垂直方向的倾角，负值轮胎向车辆内测倾，正值轮胎向车辆外侧倾

后倾角（caster）- 一般称为主销后倾角，仅在转向轮有此项调校，主要影响转向轮的回中力矩

另外还会显示轮胎返回维修站前的最后读数

OMI – 分别为轮胎外侧（Outside）、中央（Middle）、Inside（内测）温度

磨损 – 分别为轮胎外侧、中央、内测的磨损情况，新胎为3.0

Psi – 轮胎最后胎压

刹车片磨损 –  刹车片磨损（pad wear）

刹车盘磨损 – 刹车碟磨损 （Disc wear）

四、电子元件

主要设置车辆的电子系统，主要项目有

TC – 设定牵引力控制系统等级，部分车辆会有TC1与TC2之分。TC1控制滑行多少后开始切断输出，TC2控制切断输出的量是多少。总的来说TC1与TC2的设定大致呈反比。TC1与TC2都是等级越高，牵引力控制的干预越大，车辆更加稳定，但是越高的等级会影响车辆的动力输出

ABS – 设定防抱死刹车系统等级，等级越高，防抱死刹车系统的干预越大，急刹车时更不容易轮胎抱死，但越高的等级可能会影响刹车距离

ECUMap – 设置车辆引擎模式，引擎模式每种车型可能均有所区别，一般来说干地情况下，模式1动力最强，详细的每种车型的引擎模式介绍参考https://www.assettocorsa.net/forum/index.php?threads/ecu-maps-implementation.54472/

遥测圈 – 设置每次驾驶后导出的Motec数据的圈数，导出的Motec数据会储存在（我的文档\Assetto Corsa Compeitzione\MoTec中）C: \ Users \ *** \ Documents \ Assetto Corsa Competizione \ MoTeC中

五、燃料及策略

主要设置车辆出发时携带的燃料数量、轮胎等，及设置比赛中的进站策略

燃料 – 出发时车辆携带的燃料

轮胎轮胎设置（官中多打了一个轮胎）- 选择使用干胎或雨胎

轮胎设置 – 翻译错误（Tyre Set），实际指使用哪一套轮胎，ACC与其他模拟游戏略有不同，重新驶出维修站时不会换上一套全新的轮胎，而是会使用原来的那一套轮胎，使用新胎需切换到其他轮胎套数编号。需要确定是否为新胎的话可以查看边上最后读数中的磨损一项，3.00为新胎。这样的设定与某些规则设定下会有轮胎数量限制有关。

前刹车 – 选择前轮刹车片类型

1类刹车片：摩擦力很高，最高的刹车力，损耗速率较高，工作温度最高，适用于做单圈成绩、排位赛或冲刺赛。2小时后发生衰竭，衰竭后刹车将很大程度上失去线性。

2类刹车片：摩擦力较高，较好的刹车力，损耗速率适中，工作温度较高，适用于2小时及以上的耐力赛，衰竭后相对线性可控。

3类刹车片：摩擦力适中，干地刹车距离长，损耗速率较低，工作温度较低适用于雨地或长距离比赛，衰竭后相对可控。

4类刹车片：摩擦力很高，最高的刹车力，损耗速率极高，适用于1小时冲刺赛，但1小时比赛最后阶段会发生过热与衰竭。

后刹车 – 选择后轮刹车片类型，同上

N°维修站 – 设置进站次数

添加燃料 – 每次进站加油数量

轮胎轮胎设置 – 进站后更换轮胎的类型

轮胎设置 – 进站后换上哪一套轮胎，默认为当前轮胎编号的后一套

左前/右前/左后/右后 – 进站后调整的每个轮胎的胎压

前刹车 – 进站后更换前刹车盘的类型

后刹车 – 进站后更换后刹车盘的类型

六、机械抓地力

主要为悬挂调校内容

防侧摆杆（Anti-roll bar）- 指防倾杆，数值越高防倾杆越硬

制动功率（Brake power) – 指刹车力度

刹车偏移（Brake bias）- 指刹车比，数值越大前轮分配到的刹车力越大

转向传动比（Steer ratio）- 转向比

悬架刚度（Wheel rate）- 悬挂硬度

缓冲挡块率（Bumpstop rate）- 指悬挂顶部缓冲块的硬度

缓冲挡块范围（Bumpstop range）- 指悬挂顶部缓冲块的厚度（作用开始范围）

预紧差速锁（Preload differential）- 差速锁锁指率

七、减震器

主要为悬挂阻尼部分调校内容

冲击减震器（Bump） – 指悬挂低速压缩阻尼硬度

快速冲击减震器 – 指悬挂高速压缩阻尼硬度

回弹减震器 – 指悬挂低速回弹阻尼硬度

快速回弹减震器 – 指悬挂高速回弹阻尼硬度

八、气动

主要为车高，翼片角度等影响车辆空气动力学效应的调校内容

底盘高度（Ride height）-设定底盘高度

尾翼 – 尾翼角度，数值越大角度越大，产生的下压力越高

扰流器 – 前部风刀扰流板角度，数值越大角度越大，产生的下压力越高

刹车管 – 刹车通风导管大小，数值越大导管大小越大，刹车散热效果越好，但阻力更大

车头启动变化（Front aero variation) – 气动界面可以直接看出整车下压力平衡的前后分布状态，并且可以通过“燃料负载测试”查看不同油量下的空气动力学平衡。但目前此功能有部分Bug，计算气动平衡时已经加上了“燃料和策略”中的出站油量。