F1新车分析第二弹（梅赛德斯W07，红牛RB12）

巴塞罗那测试马上进入最后一天，我们也大概把除了索伯以外的新车看了个遍了。在上一篇文章里，我们粗略分析了一下法拉利SF16-H和威廉姆斯FW38，这一篇文章我们便来看一看梅赛德斯和红牛两支底盘强队今年的新车都有什么名堂。

梅赛德斯W07

从季前测试来看，梅赛德斯依旧是今年最强的车队之一。三天测试以来，赛车几乎完全没有出现状况，积累下来的测试里程令其他车队不可望其项背。虽然奔驰在这三天内并未拿下任何一天的最快单圈，但奔驰似乎并不急于在季前测试前显露自己的实力，反而以稳扎稳打的长距离数据采集为主。也许梅赛德斯会在下一周的测试中再开始装上软胎进行排位模拟，但我们可能只有在澳大利亚揭幕战时才能一睹梅赛德斯今年的真正速度。

从前翼来看，W07与W06前翼基本相同。W07前翼支柱继续使用了W06和W05类似的结构——前翼位于鼻锥之前而并非位于鼻尖正下方，以追求更干净的鼻锥底部气流。不过，梅赛德斯作为围场里引领前翼设计潮流的车队之一，很可能在第二次季前测试期间或赛季初期测试与现在的设计完全不同的新前翼。

W07在驾驶舱开口附近做出了几项小调整。 车手头部两侧的头枕高度受规则要求提高了20mm。比较有趣的是后视镜附近增加的两片导流翼片。从形状上看，似乎是在和后视镜支柱配合，将气流引向侧箱，从而躲避高高凸起的头枕。

此外，W07还增大了进气口大小，进气口从三角形变为了椭圆形。从正前方看，进气口被分成了三部分。不难猜测，进气口的中部用于引擎进气，而进气口两侧可能被用于冷却ERS或变速箱油。

此外，W07的侧箱整体形状，尤其是后部形状与W06相比收紧了很多。与增大的进气口结合，可以猜测梅赛德斯重新布置了冷却系统，且有可能将冷却系统的一部分移至引擎顶部，以缩小侧箱。

此外，与发布照相比，W07在测试时还用上了六片式的侧箱导流板以及底板前缘的小导流翼片。多片式的导流板让导流板上的气流更加流线，以优化侧箱与底板附近的气流。在测试新导流板的同时，W07还装备了与之配合的新鼻底导流翼片。

梅赛德斯去年的底盘并未显露出过大的弱点，因此W07与W06相比，从表面上看，设计思路并未像法拉利那样做出太大的改变。然而，根据技术总监Paddy Lowe的说法，W07内部发生了翻天覆地的变化（W07似乎装备了去年在W06上短暂测试过的液压前悬）。此外，在测试中W07采集的大量数据有助于工程师更好的对赛车进行模拟和调校，因此通过这些小变化，W07在本赛季初期也许能保持住与法拉利之间的差距。

红牛RB12

红牛与雷诺这对手握四座世界冠军奖杯的组合在去年终于选择了分道扬镳。然而，在奔驰和法拉利都拒绝提供引擎的情况下，红牛只好回到了雷诺的怀抱，但只能使用雷诺的2015款引擎，且引擎以瑞士钟表商豪雅冠名，不使用雷诺的商标。

红牛在引擎上遇到的困境也直接导致了RB12设计的延误。在没有引擎的情况下，工程师们完全无法细化赛车后部的设计，因此很多的设计决策都被拖到了测试前才将将完成。而且，在测试的同时，红牛也还在最终化赛车的设计，因此我们在本周看到的赛车与在澳大利亚揭幕战看到的赛车可能还会有相当大的区别。

到目前为止我们看到的RB12与RB11仍然大体上相同。前翼，鼻锥与鼻底导流翼片都与去年相近。不过，RB12借鉴了梅赛德斯的设计，在前悬下A臂上使用了梅赛德斯的设计，将A臂的两臂合并为了一臂，以优化前翼的尾流。

此外，红牛在前分流板上增加了一块类似于2009年布朗BGP001上所使用的导流翼片，通过产生涡流来让侧箱底部的气流更加流线。

(图片源于Twitter @ScarbsF1)

除此之外，我们并未在RB12上看到赛车的侧箱与后部与RB11有何区别。红牛作为近几年底盘最强的车队之一，去年差强人意的成绩主要便是受了雷诺动力单元的拖累。然而今年在未能大幅提高动力单元性能的情况下，底盘设计也受到了影响，所以领队霍纳（Christian Horner）在季前表示，红牛很可能在赛季初期快不过红牛二队。不过，从红牛在测试前三天的里程数上看，豪雅（雷诺）引擎的稳定性似乎较去年相比稍有提高，且红牛在测试里也积攒了大量的数据，因此在澳大利亚红牛的实际表现依旧值得关注。