我是一个新人，我一开始应该做什么？ 每一个优秀的车手在获得非凡成就之前，都是从一名新手开始脚踏实地的练习，进而形成量的积累达到质的变化。但是现在要说的是，在开始你的第一次练习之前，请熟读你当前参与的车辆组别规则。这为什么如此重要？在你进行一个新的竞技体育项目之前，你首先先要了解在这项体育中绝对不可以做的事情有哪些，在这个基础上你可以少走很多的弯路、其次你可以在这些禁忌清单中学会自律，进而养成一个良好思维习惯。之后你再开始学习我能不断做好的事有哪些。不可以做的只有那么点，可以做好的却有那么多。先从简单的开始吧! 在一个干净的比赛环境中拼技术，赢了是荣誉，输了也无憾，不是吗？ 我以前是跑跑卡丁、光线飞车、极品等玩家……头一回接触模拟，难以适应…… 首先祝贺你，证明玩这些娱乐类的竞速游戏已经无法满足你追求速度的内心。从娱乐竞速游戏转型模拟赛车（这里我的定义是赛车而非游戏）这需要非常大的勇气和毅力。一开始你会  发现原来游戏里学会的技巧用在模拟赛车中，绝大多数是不管用的。并且会对模拟赛车本身开始质疑，这真的是模拟赛车吗？怎么感觉好慢的样子，而且我的操控完全和预期的结果严重不一致。那是因为娱乐竞速游戏里的物理规则是违背科学的，而模拟赛车的物理是尽可能的做到接近真实。因此朋友们，相信我，当你熬过了入门期开始进入快速提高这一阶段，你的这些质疑都会烟消云散。首先你对屏幕里赛车的速度感有了准确的估量，其次对刹车点、过弯走线、给油有了初步的心得，当你发现慢了对手.5是一个巨大的差距而开始学会自我思考和调整时，那么你已经转型成功了。接下来唯有坚持不懈的练习，克服自身的薄弱，每天目标都比自己快一点，在枯燥的练习中寻找突破自身极限的快乐，我相信这是娱乐类竞速游戏无法给予你的宝贵体验，并驱使你一往无前，成为一名优秀的模拟赛车手。 我已经很努力练习了，为什么成绩还是没有很大的提高？ 任何竞技运动，在短时间内要获得极大的提高，即使是很有天分的人也是需要大量的练习来巩固和达成的。说到练习，练习量是一个重要的指标。为何这么说？因为在大量练习过程中你会悟出一些道理，这些道理有可能在Hipole的技术教程内都有详细说明，并且你都已经熟记于心。那为何还要去领悟？教程的那些技术文字是经过大量前辈走了不少弯路以后总结出来的心得，这个心得是别人感同身受后写下来的。光从字面意思去理解，会造成一种误解，而这样的误解不加以更正，会阻碍你进步甚至倒退。就拿最基础的慢进快出来说，绝大多数通过一个弯道的最快方法是入弯的时候尽量给出弯留出更早的加油时机和加速距离。这句话只是一个概述，没有提到会因为不同的车型，不同的赛道种类，不同的赛事类型需要结合那些技术才能更快。我们需要做的就是在不同的条件下，通过不断的尝试和调整去找出通过这个弯道的极限，当你找到这个极限后回过头来细想，是不是过弯的最快方法验证了上述的理论？当你的感觉和理论相似且接近的时候，你已经很好的将这个文字理论转变为了个人的宝贵经验。这就好比世界冠军给你上课告诉你所有理论，没有大量的、正确的练习，一样还是无法体会到理论所包含的真正含义。练习量的目的就在于此，用心去体会，而非生搬硬套。这只是练习的一种方法，详细技术提高方法和技术科普可上Hipole技术区参阅。 第一次比赛结果与预期差很多，没有了信心 通常初次比赛对新人来说，最重要的一点就是安全、规范、干净的完赛。其次需要对自己的圈速和稳定性有一个准确的估量。举例说比如你的平时练习成绩在所有服务器练习的车手之间可以排第10位，但是稳定性不如第11、12的车手。那么在正赛之前，首要目标还是建议以安全完赛为准。这是练习稳定性和心理素质的一个最基本的考量。在此之上假如正赛当天发现自己状态不错，有望可以获得一个不错的名次，也请适当的降低自己的心理预期而不要给自己过多的心理压力。顺其自然，只要发挥出自身应有的水平，结果至少也无憾。我认为这就是初次比赛最佳的表现。毕竟要知道，别人可能比你有更多的参赛经验，其次对赛道上突发事件的应对也相较于初次比赛的你老练。丢掉心理包袱，真正享受你的比赛。当起跑灯亮起的那一刹那，你绝对会心跳加速。开始你的模拟车手生涯吧！ 我有一个和我实力相近的对手，但是每次比赛我都几乎无法战胜他，请问我该怎么办？ 回答这个问题前，首先请感谢你的对手。任何一个顶尖的车手在孤独求败前都会经历这样的一个阶段。一个无法回避的难关——那就是如何战胜和自己实力相近的对手。在比赛中，技术是决定结果的一项重要因素，但是除了技术以外，良好的心理素质和冷静的判断分析，比起技术层面起的作用会更大。和你技术相近的选手，每次对抗中都能占上风。由此可见他的比赛经验或者心理素质以及对整场赛事的把控能力会比你具有优势。在这个前提下，你唯有克服自身的不足，积累经验，提高自己的集中力，做到快而不乱，慢而不急。比赛中的斗车斗到最后比的就是谁更稳定，谁更聪明，不是吗？这也是模拟赛车比赛的乐趣之一。感谢你的对手是因为他的原因，可以让你把他当成一个目标，不断的激励你，鞭策你勤奋练习，接近他的素质，超越他，然后周而复始，你也就越来越强大。天道酬勤，不无道理。 练习了很久，圈速感觉是自己的极限了，怎么办？ 刷圈速是大多数人的练习方式，带上一定的油量开始了自我较劲的过程。随着练习量的增加圈速也在逐步提高。一切都是顺其自然，但是突然发现到了某一天成绩再也无法更快了。难以想象的是，这时服务器上来了一个车手轻轻松松没几圈，竟然比你快1秒。我想你心理一定很郁闷，百思不得其解。其实这是非常正常的现象。首先每个人的技术不同，对弯道的解读不同，过弯方式也不同，整条赛道带有好多弯道，组合方式也不同。正因为如此，对圈速造成了差异也是情理之中。对手可能长时间的赛道积累经验养成了一套很好的攻弯技巧。你可以通过观看他的VCR来对比，对比你和他走线的区别，档位的应用，刹车点的前后，出弯的方式，弯中的车身姿态，轮胎的滑移率等。接下来？找出不同！然后模仿学习，体会圈速上的变化。在此过程中你会领悟一些新的东西，但记住最重要的目的不是立刻做到和他一样的成绩，而是要明白他比你快在哪里。当你解决了“为何比你快？”这个疑问，通过练习，你自然也可以做到相似的成绩甚至更快。 我已经在赛事前做好了万全准备，却在比赛当天状态全无，我该如何赢得比赛？ 状态的起伏是任何竞技赛事常有的一个难题，区别在于一个优秀的竞争者状态起伏波动范围小，频率低。通俗来讲，也就是更稳定。别人10场比赛2场状态不好，而你有4场。结果不言而喻了吧？因此状态的起伏其实就是稳定性的一个考量。提高稳定性的方法有很多，根据自身的不足去加以克服，例如我的状态会受心理影响而改变，越紧张越容易失常，那么试着平常心对待，结果往往不会太坏。 周围的人都不太了解模拟赛车，我该如何解释？ 人类拥有智慧的起因就是不停的探索和发现。而你作为探索中的一员，恭喜你，你已经走在了中国模拟赛车的前沿，秉着开放公正的原则，Hipole非常欢迎你为推动国内模拟赛车出谋划策。模拟赛车如今在全球赛车圈的地位不容小视，F1官方车手的大部分练习都已经在模拟器上完成。国内也有各项组别的车手在使用模拟器当做日常训练。可见模拟赛车带来的好处是显而易见的。首先成本相对低廉、安全可靠、不受天气等外界因素影响，365天全天候随时练习、还可以提前熟悉比赛赛道、根据赛道特性找出车辆调教的方向、记录车手的各项数据以便提高等。目前Hipole上有那么多志同道合的朋友，今后将有越来越多的赛事和板块，不断完善的赛车资讯以及和现实赛车相关的合作伙伴。我相信这对推动中国模拟赛车乃至整个赛车圈起的作用是非常巨大的。在这个前提下，Hipole通过模拟赛车和真实赛车相结合的方式，希望让模拟赛车达到一个电子竞技的层面来。展望在不远的将来，卡丁车和模拟赛车可以一起成为世界冠军的摇篮。让国内的车迷朋友们越来越多的参与到赛车这个体育项目中来。——————通过Hipole你会发现，原来赛车离你并不遥远！ 我该使用什么样的设备来跑模拟赛车？  在推荐设备之前，我觉得有必要先声明一件事，那就是问问你自己，你是如何看待模拟赛车的?假如你对模拟赛车的认知和Hipole理念相似，那么我必要但非绝对的推荐带有力回馈的方向盘外设。假如你只是想体验一下模拟赛车而还在观望中的话，我建议你先不要使用键盘和手柄来进行模拟赛车（当然因为种种原因也有键盘车神），先观看几场模拟赛事的直播或录播再做决定。接下来说方向盘，为何不谈别的功能先谈力回馈？这是对模拟赛车来说，最重要也是最核心的技术标准。因为道路的反馈、轮胎转向的细节还有车辆的动态都会通过力回馈传递到你手中，让你清楚的了解当前赛道的状况和车辆轮胎的滑移率差别。进而更好的去操控赛车以最快速度过弯。比如出弯转向不足，方向盘会变重。弯中转向过度轮胎失去抓地力后，方向盘会突然变轻。怎么样？是不是跃跃欲试了？力回馈好坏分很多种，带不带力回馈、力回馈的大小够不够、再者力回馈的细腻度好不好、顶尖的力回馈方向盘带来的模拟体验已经可以很好的还原真车的操纵手感。当然价格也不菲。上述只是力回馈方向盘的一个概述，详细推荐型号和功能详解请移至设备区查阅。  10.关于模拟软件的获得 听了这么多，该如何获得模拟软件？很简单，首先安装STEAM客户端（全球最大游戏在线销售平台），然后注册一个STEAM账号。在搜索框内搜索Stock Car Extreme（以下简称GSC），点击为自己购买，输入账户信息，等付款成功以后。STEAM客户端会自动下载模拟软件，耐心等待后GSC会安装在你的电脑中。接下来依据教程贴设置好模拟软件参数，调整好方向盘设置，就可以开始练习啦。

作者：@Mystery。转载注明出处，hipole.com 练习时请行驶在正确的赛道内。何为正确？赛道的白线既是赛道的边界。四轮必须有一侧的轮胎应在赛道白线内,四轮出白线既为CUT，正赛中的CUT一经车手投诉或赛会发现，会有相应的处罚，请广大模拟车手遵守。 练习时可通过等待界面进行聊天、等候op管理员的公告。请注意聊天言行。禁止辱骂、涉黄、政治言论、对他人人身攻击等不文明行为。给模拟器一个干净的交流平台。 《关于套圈和让车》：先来说一下套圈的概念，当同等条件下起步，前车飞驰几圈后出现在了你的后面并且即将超越你时，可以定义为套圈的初步阶段。接下来就是如何执行让车了。首先在赛道行驶，总免不了速度上的差异，有可能这个赛道你初次练习，而别人可能已经练习了上百圈。对赛道的理解不熟悉，会造成圈速上的巨大差异。在此会产生一个问题——那就是套圈与被套圈。先来说一下被套圈如何让车：当你行驶在赛道上，通过左下角的小地图可以发现，每一圈后车与你的距离都快速缩短，预计马上就可以超越你时，当你发现后车已经在你身后很近的距离时，请不要慌张！松开油门，让出正常行车线 ，在等后车安全超越你后，方可回到行车线继续行驶。在此过程中禁忌突然刹车，你的这一举动会让后车措手不及，极有可能引发事故。相信我，在同等条件下的高速行驶中，你松油门的速度变化，是非常明显的。尽量在直道上让车。弯道让车尽量选择在出弯时进行，你可以选择出弯延迟加油这一动作，并且让出行车线，让后车正常出弯。切记！让车行为请在3个弯道内完成。禁止任何形式的阻挡和违规让车行为，否则后车有权向赛会投诉，并有可能会接受相应的赛后处罚。接下来说套圈如何超车，正常情况下当你接近前车时，前车会执行上述的让车行为，那么你只需判断好对方是否开始减速，继续走你的行车线，确保超越前车时干净利落。上述就是套圈与被套圈的事项。 《如何安全的暖胎》：在练习赛及正赛中，都带有暖胎圈。听起来很简单，确实说难也不难。但是有几个注意事项，如能遵守，就能安全并且有效的执行暖胎。首先等系统讯号，当左下角提示：Start Formation 时，依次按照排位顺序，等前车起步以后，跟着前车开始你的暖胎圈。在此过程中禁止超车和过慢行驶，一般以正赛70%的速度行驶为宜。只有在最后一弯确保后车在安全距离的情况下可以大力刹车及烧胎，其余赛道上任何位置都禁止紧急刹车及烧胎行为。 《如何寻找正确的发车位》：当你进行完一次成功的暖胎圈后，按理是在前车的后面一个位置发车，但是暖胎中往往会有意外发生。前车可能因为别的因素落在了你后面（例如事故、暖胎过度失控、过度的紧急刹车），此时你不需要紧张。当你正常行驶到起跑位置时，注意发车位上的红色框。这个框就是你正赛起步的发车位，请停在框内等待后车全部完成暖胎圈后，整个暖胎圈流程就算完成。 《如何正确起步》：通常来说，一个良好的起步在正赛中发挥着非常重要的作用。那么如何正确且不犯规呢？在信号灯亮起、熄灭或者全部绿色之前，请确保你的车在发车位上纹丝不动。尤其是带有坡度的发车位，当你初次比赛因紧张而忽略这一事实后，在你轰油门过程中车辆会有前后的滑动，当超过一定的距离时，系统会自动判定DQ或者进维修站处罚。因此请确保发车前，不要因为小失误而毁掉你的整个比赛。 《何为维修区起步》：维修区起步顾名思义，就是因某种原因无法正常加入正赛发车位的车辆（例如接受上一场处罚的违规车辆、视比赛类型最快圈速未达标的车辆或者未赶上排位赛的车辆等），需要在暖胎圈结束时驶入维修区，排在维修区的出口线内。通常在起步开始以后，等待维修区出口的信号灯变绿，方可开始你的比赛。在有些赛道中，维修区会没有信号灯提示，此时应该等待正赛发车车辆的最后一辆车通过第一弯后，方可开始你的比赛。 《如何接受处罚》：当你因赛事中的各种违规行为而接到系统判定处罚时，画面左上角会提示处罚的内容（例如通过维修区、维修区停站30秒处罚、DQ等）。请按照赛事规则接受相应处罚，具体处罚内容的执行和翻译请参照——Hipole 竞技规则：第三章程。 《进行排位赛》：排位赛通常为5圈，但是需要注意的是这5圈中包含了维修区出发的一圈绕场圈。所以从出场后开始通过终点线的机会只有4次，也就是5圈的排位赛你能正真做出有效成绩的圈数为4圈。新人往往会把注意力集中在排位成绩上而忽略了左上角的格子旗标示。超过5圈的排位圈数系统会自动记录DQ。所有排位成绩会取消。当完成5圈的排位后你可以正常绕场一圈并驶回维修区或者直接按ESC退回维修区。切记不可再次通过终点线。排位赛通常为15分钟，当你发车较晚并且所剩余时间不足的时候，例如你只跑到第三圈，时间还有30秒，但是只要你在这30秒内可以通过终点线，那么你可以继续跑下一圈的排位赛并且计入有效成绩。这一点往往会被很多新人忽略。 《如何加入正赛》：经过紧张的排位赛后，一般会有5到10分钟的缓冲时间。在此时间内可以调整一下自己的状态，但是最重要的就是——设置好符合比赛的油量和加载调教，确保比赛的万无一失。完成以上内容后等候比赛开始，当比赛圈数已经显示出来的时候，你会发现屏幕右下角会有一个30秒的倒计时，此时你应该在30秒内进入发车位就绪，否则超过30秒就无法加入正常发车位起步了。 《比赛中的一些攻防》：这是一系列很复杂的规则，在此不作一一列举，详见Hipole 竞技规则：3.5-3.6章节。在此简单概述一下模拟赛车和娱乐竞速的区别，首先大家要区分什么是模拟赛车，不同于以往的娱乐类竞速游戏。模拟赛车是需要在一个严谨、认真、公平、和谐的环境下才能真正体会乐趣的竞技型赛事。那么相较于以往的娱乐竞速游戏，你不可以在弯道中疯狂的顶撞对手从而达成超车目的，也不可以采取各种不符合比赛规则的手段从而提升自己的名次。想要获得好的成绩并且得到大家的认可，请在比赛中干净公平的争取胜利。你可以抓对手的失误抢占更好的出弯线路，可以利用对手不擅长的弯道进行超越，也可以抽头拼内线延迟刹车等等一切既符合规定又合理的战术来赢得胜利。我明白从娱乐类竞速游戏的爽快感转型为模拟赛车的严谨是一个短时间内很难可以克服的概念问题，但是我相信通过不懈的努力和自我约束，当你可以掌握各种技巧超越对手的时候，这一切获得的满足感是娱乐类竞速游戏无法给予的一种体验。 《关于比赛中的事故》：通常来说比赛中会因为各种原因难免会发生事故，有内在外在种种因素造成，无论怎样你一定要记住，你还在比赛中，请尽量避免影响未发生事故的车手。试着想象一下你在驾驶真正的赛车进行比赛，一旦发生事故请优先考虑安全问题而非名次的高低，救回你的赛车并且再次踏上比赛的进程，你才可能冲过终点线，一旦因为事故消极懈怠而引发二次事故的话，对你来说可能彻底失去了比赛的机会，对他人来说可能因为你的不努力而白白损失了一个较好的名次，请换位思考。任何一个世界冠军都会面临事故问题，发生了，就心平气和的接受并反思，也有可能这个事故不是你的原因，不必埋怨对方。一个拥有心胸开阔的车手才能站在领奖台上接受众人的祝贺，不是吗？ 《如何正确的回到赛道中》：在比赛中会因为事故、失误进而偏离赛道。那么如何正确且安全的回到赛道中呢？首先切记无论与否，你都不能倒车回到赛道上，哪怕只需要倒一点点就可以回到正常行车线，也请你向前行驶掉头回赛道。众所周知，真车大部分事故是因为后视镜盲区而造成的，模拟赛车更是如此。纵使你技术再好，也请遵守这一点。其次，请确保不影响后方赛车的安全下驶回赛道，并观察后视镜有无来车，确认无误后方可驶向正常行车线进行比赛。一切回赛道中引发的事故，都将会受到赛会的惩罚，详见——Hipole 竞技规则第3章程11段：处罚程度。 《如何报名赛事》：每一站的比赛Hipole都会通过赛事贴发布详细的比赛细节例如：赛道、车种、比赛时间、圈数、基本规则、排位方式等。自赛事贴发布后起，就可以进入“Hipole赛事报名”系统页面进行报名。为了更好的管理和规范比赛的公平性以及赛后的责任追溯，任何没有报名且不在参赛名单中的车手一律会由赛会核实并在比赛当天否决参赛资格。请各车手注意。 《练习赛的时间及次数》：通常赛会会安排系统OP为各位车手定期举行练习赛。一般会在练习赛开赛前提前告知。请注意网页动态。练习赛每次最少一场，最多五场，视在线人数而定。在线少于XX人，则终止当天的练习赛，反之封顶五轮。赛前请尽量参加练习赛以熟悉比赛的氛围，避免例如对正赛起步的第一弯刹车点判断失误而引发大面积事故。 《如何获得赛后成绩速报》：通常在比赛结束后的当天，赛会会及时公布本次比赛的成绩，请注意相应赛事的板块。通常赛事速报会有排位成绩、全场最快单圈、杆位成绩信息、整场比赛概述、名次前后列表 以上就是上服练习的各种名次释义及规范，希望广大模拟爱好新手可以熟读遵守，在服务器上愉快的体验模拟赛车带来的魅力。

作者：@Mystery。转载注明出处，hipole.com 在写完了《入门推荐2000档设备》这一文后，我们开始介绍中等价位的模拟赛车外设组合。这篇文章的初衷在于，能够帮助大家在市面上鱼龙混杂的中高端模拟器设备中选出性价比较高、同时费用又不至于上万的称心产品。 前思后想，在5000—7000这个价位可以选择的产品线相对丰富了许多。最佳的套装应该是Thrustmaster旗下的T500S/T300S系列，配上一套不错的品牌支架。带来的模拟感受也是较为出众的。问题在于，假如真的这样推荐给各位，这篇文章显得有些敷衍和草率了。毕竟让模拟爱好者自己去网上横向对比下来，T500这个级别的模拟套装我相信是大多数人的选择。毕竟优秀的力回馈细腻度和不错的做工在模拟圈的评价也是非常高的。不过从我的观点看来，我认为有一个组合是较为特别，同时综合素质略高于T500套装的方案，感兴趣的接着看下去吧！ 目前市场上的模拟赛车外设，从方向盘的传动方式来说，按从低到高的顺序也就分齿轮、电机皮带、和伺服直驱这三种。齿轮的较为廉价， G27/G29系列都属于齿轮传动。T500算中高端定位，采用的是皮带传动但仍然会有些许的齿轮感。而伺服皮带和伺服直驱的价格又比前两位高出一大截。因此我的推荐就是，既然预算不是十分充足的情况下。方向盘还是采用齿轮传动的较为实惠。说到这里，很多人持有疑问。那省下的钱买什么好呢？ 前面说到，既然方向盘都是齿轮传动。而在齿轮传动的组合里面，T500和G27的套装价格差了将近一半（T500虽然使用的是皮带，但是连接皮带部分还是齿轮）。并且T500套装是不包含换挡器的。因此在这里我的选择是G27较为理智。接下来，重点来了！我们把在G27上省下的钱，去单独购买一个FANATEC的V3踏板。因为这个踏板是支持USB直接驱动的，可以轻松的配合G27在模拟软件里同时使用。这个组合听起来有点怪，解释起来就是，无论你选择了G27或者T500，你得到的踏板都是弹簧+角度传感器的配置。这样的踏板带来的脚感体验是非常一般的。而V3踏板的结构是模拟液压+压力传感器的结构布局。这样踏板的优势就非常大了，要明白一个拟真度高的踏板对模拟赛车的成绩影响比起方向盘的手感要大得多。而V3踏板的工作原理比较接近真实车辆的制动形式。具体可以移步《FANATEC评测》。内有详细介绍踏板的区别及感受，在此不做详述。以这样的一个理论为前提，我的这个配置结论就是用G27的基座+V3踏板的组合，可以比纯T500套装带来的体验要好，踏板是T500的短板。假如G27给5分，T500给7分的话、V3踏板给8分、而T500原厂踏板给4分。G27+V3是13分。而T500套装是11分。在总价格没有太大差异的情况下，综合素质还是有区别的。看到这里我相信你明白了我所说的意义。那就是原厂T500的踏板相较于G27是没有任何优势的。在价格相差一倍的情况下，我们选择一个更优秀的踏板和一个相对差一点的盘体，却可以得到比原套装更真实的感受。 前面的通篇大论，我相信有人会反驳。Thrustmaster不是最近出了伺服电机+皮带传动的T300吗？为何还要推荐G27？这样说吧，T300确实是小型伺服电机配合皮带在工作，但是整个使用后的感受就是虽然顺滑许多，但回馈力量还是有欠缺。价格比T500还便宜一些那是因为T300的踏板有好几个价位选择。不过选来选去就是弹簧结构。总体素质还是不及FANATEC旗下CSW的。当然，你不差钱的情况下单独购入T500/T300盘体再另外配一个V3踏板也是不错的选择。 介绍完了主要的盘体和踏板，来说一下排挡。撇开G27自带的手动档不说，Thrustmaster有一个序列/H档两用的换挡器，型号为TH8R/TH8RS，支持平台不同名字有些许差别。但是售价在1300—1600不等。在我看来，假如你不玩漂移对手动挡无爱为前提，这个换挡器的H档使用的概率是非常低的。假如你需要一个序列档，还是推荐Tinker工坊的手工产品。纯金属结构和合理的设计带来比TH8更加硬朗的手感。我相信这是一个非常实惠且理智的选择。当然了，像我这种败家月光族……两个换挡器我都拥有，真实使用下来的感受就如我前面说的，TH8积灰已经好了…………… 说了这么多，来算一算最核心的价格咯，G27二手全新都有，市面上我就按1600全新定价，加上V3踏板3000元整，和一个手工序列档399.总花费在5000，这是在不另外购买模拟器支架和座椅的情况下。那么需要座椅和支架又有什么推荐呢？我认为可以选择一款叫GTART的终极支架。包含了一个座椅和方向盘、换挡器的安装支架，另外还预留了显示器支架接口，方便以后升级。售价也就在1200—1500之间。当然啦，因为G27的力回馈不是很强劲，因此选择市面上1000多价位的支架应该都可以较好的满足使用。 以上是G27+V3踏板的组合图，这个方案曾经我也使用过一段时间，只不过图中的支架是我个人设计DIY的初步版本。图中G27被我改了真车盘体。所以看起来会有一些不一样。个人使用下来感觉这样的组合虽然有些头重脚轻，但是总的体验会比纯T500/T300套装优秀一些。希望我的这篇文章可以帮助你们选到称心的模拟器外设。下一篇是《HiPole高级模拟器外设推荐》，假如本篇文章的外设还不能满足你们的话，捂紧自己的钱包，接着往下看吧。

作者：@Mystery。转载注明出处，hipole.com 各位模拟赛车手们，你们好。对于许多初次接触模拟赛车的朋友们来说，如何选择一套既能符合自己需求，价格又在能力范围内的模拟设备一直是一个难以决策的问题。希望这篇文章的推荐可以很好的帮助你们来了解，什么是模拟赛车装备的刚性需求，哪些可以妥协，而哪些一定要满足。 在入门推荐这个级别，我认为花费总价在2000元上下是比较合理的一个预算。这2000元中包含了一套力回馈方向盘、一个方向盘支架以及一个手工制作的序列档。接下来我们看一下，这些装备组装在一起，能带来哪些用户体验以及不足。 首先就是模拟方向盘了，无可争议的是，在入门级别我个人认为罗技G27/29是一个非常不错而且实用的选择，当然最新款G29在价格方面相较于G27显得偏高，而且功能上仍然延续着G27的大部分设计，所以本篇就以G27来作为首要推荐。众所周知，G27的前身G25当年一经推出可以说是当时最奢华的模拟赛车装备了，经过时间的洗礼和模拟外设市场的丰富后。如今的G27在价格上已经非常的亲民，全新款售价也只有1500—1700左右。而老一辈的模拟赛车手们更新换代下来的二手G27在闲鱼及一些二手网站上大多数售价都在1000上下。而G27的质量非常耐用，随便用个四五年是没有任何问题的。在结构上也是非常易于维修。我个人认为对预算不充足的模拟车手们来说，可以先入手二手G27来磨练技术。要明白装备的好坏对于模拟赛车来说不是绝对的因素。刻苦练习才是最根本的核心。 支架方面，我们来谈一谈刚性需求。很多人会觉得，既然G27有丰富的夹具接口可以固定在几乎任何桌面上，踏板往地上一放，还需要什么支架呢？我可以很负责人的告诉各位，模拟赛车想要有好的成绩，一个固定的，舒适的坐姿是非常重要的。当你把方向盘踏板固定在写字台上面的时候。确实你可以正常的进行练习。但是每一次你开始模拟赛车之前都会频繁的去拆卸G27。那么就带来一个问题。每一次的安装位置都会有些许的误差，可能今天你觉得这样驾驶比较舒适，第二天换了一个坐姿觉得也还行。这样的随性对模拟技术的提高其实是不利的。一个相对稳定的坐姿可以使你的模拟技术稳固提高。试想一下，任何体育运动在开始练习之前都会练习到基本功。而模拟赛车的基本功就是初期养成良好的驾驶习惯。这个我认为就是模拟赛车对支架的刚性需求了。 接下来说一下序列档。很多人觉得既然G27有了换挡拨片和6速手动档。序列档显得不是那么的重要。实则不然，一个手感良好的序列档在众多模拟赛车赛事中都可以使用，而且除了方程式、DTM等赛事外，当今绝大多数的赛车采用的还是拉杆式序列档。既然玩了模拟赛车。那么基础硬件我认为还是很有必要尽量贴近真实的。   如图所示，这是我推荐的G27+基础支架+序列档样式的一个组合。图中的范例还用到了模拟中控台，在入门级不作过多介绍。总费用二手G27花费1000，支架300，序列档单独销售399.三样基础设备总价也仅仅1700元左右，假如你选择全新G27，那么预算也控制在2000范围以内。对于初次接触模拟的车手。这样的一套装备足够你使用2—3年的时间。而且可以养成初期良好的驾驶习惯。也免去了一旦比赛结束就要拆卸的麻烦。很多人就是因为拆卸麻烦渐渐地也就失去了热情，俗称积灰……只能说好可惜。 上文所说的装备，可以在万能的X宝以及闲鱼购买到。序列档给出一个店铺搜索关键字——Tinker工坊、支架的关键字——G27折叠支架。希望这篇文章对你们有用，也祝你们买到称心的装备，开始你的模拟赛车之路吧！