| Automobilista娱乐赛（Taruma） 本场娱乐赛我们回到了Automobilista平台的经典巴西Taruma赛道。总的来说这条赛道还是比较简单的，共9个弯，全长3.016KM，坡度也很平缓。车型选用的是ARC Camaro，车型小巧，操控性也比较简单，赛后有车手反映非常喜欢，希望能再次驾驭ARC Camaro驰骋赛场。本场比赛吸引到了一位键盘车手@jakobliao参加，这也是他在嗨跑比赛的处女秀并最终以第九名的成绩顺利完赛。正赛中@x1185323118x由于身处国外的网络延迟原因，在车阵中出现了“闪现”情况，与民族英雄@ledel发生了碰撞。使得周围车手都惊恐万分地与他保持距离。“尾翼收割者”@lizhe本场比赛表现非常抢眼，一度超车到第三的位置并保持到了终点。嗨跑金牌解说@v8engine本场也是从幕后解说走到了台前参加比赛，各种骚操作最终以第四名的成绩完赛。最终娱乐赛的冠军被@zhux以总用时22:19.834的成绩拿下，并且刷出了正赛最快圈1:13.432的恐怖成绩，冠军头衔属实至名归。 | FRGP F1 2019春季联赛第10站（Monza Circuit） 本周，FRGP的两个组别共同来到速度天堂—蒙扎，T2也迎来了两位新人车手@soix和@tefuir。 T2排位赛中，@lham66和@youngman相继在ascari出弯得地方走大，上墙退赛，早早退出了名次的争夺。而两位新人车手表现亮眼，@soix和@tefuir分列一三，@persi365解禁复出，收获头排发车位。 正赛发车后，@tyeud和@babiface发生事故，两场上演华尔兹，好在都没有严重受损，而@persi365在lesmo 2的出弯处失误上墙，遗憾退赛。最终，@soix完成pole to win，首战即夺冠，@carmeloxu32和@blueyes分列二三。 T1的比赛紧接其后，排位赛依旧毫无悬念，@serdai以比第二名快0.8秒的优势获得杆位，@steve和@harunaxu分列二三。 正赛可谓是跌宕起伏，@serdai一路领先带回冠军，而一票好手全部栽在了阿斯卡里和lesmo 2得出弯上，一共16位车手起跑，最终只有八名车手完赛，创造了本赛季完赛率最低的记录。最终@serdai第一，@hideonbush第二，@4beraser依靠稳定的发挥和轮胎策略，成功拿下他职业生涯的第一个领奖台。 | F3联赛-FFF 2019春季联赛第02站（Suzuka） 著名的铃鹿赛道在本周日迎来了本赛季第二站的F3联赛，这条全长5.807KM的“8”字形赛道由17个弯角组成，其独特之处在于同时拥有顺时针和逆时针走向，对车辆调教和驾驶技术带来了极大的考验，虽然难度大，但速度快、超车点多等特性，并不妨碍众多车手热衷去挑战它。 赛前的刷圈练习就被@ferrari575以反人类的1分50.432霸榜，排位赛更是掏出0.1秒的裤裆，拿出惊人的圈速夺走杆位，并且让1：50.332成为了F3组别的新赛道记录。第二名@jacksonrao和第三名@kingkong的争夺只相差0.005秒。 本站比赛迎来了@madao和@heiyoo两位第一次参加AC平台F3的车手分别以第七和第八名完赛拿走积分。同样是第一次参赛的@sebastien19970719同学则是以DNF遗憾的结束了首演。 正赛可谓相当惨烈，13位参赛选手每一位都有碰撞，4名车手退赛也造成了相当高的退赛比例。@kingkong和@ferrari575这对相爱相杀已久的赛道CP交换油漆后，使得后者遗憾的DNF，6.21的碰撞值可见一斑。第二名发车的@jacksonrao也是由于退赛失去了68分的超高HiRating分值。经过30分钟的厮杀，@ksicide心满意足的抱得25分归，@alilovepeach和@charlie分列第二第三。

Hello各位观众朋友们大家好，这里是@v8engine。在去年10月我发布了装备升级计划的第一步，而在今年年前我如愿以偿地把所有装备都搬进了自家的小柴间，只不过让两只瞄非常不情愿地挪了窝，到现在还不理我，这让我很伤心啊。 不过，Simagic速魔科技好像透过沉闷的天气感受到了我的心酸，在年前快递给我了一套全新的装备—Simagic DDW直驱方向盘。让我们忘了这两只瞄，看看这款方向盘有什么值得我们兴奋的地方。 在测评开始之前我想先花一分钟解释一下什么是DDW（Direct Drive Wheel）直驱方向盘。目前大批量生产的消费级方向盘都是由一个或两个小电机驱动，通过齿轮或皮带传动放大，来产生足够的力度，但这势必会产生阻力降低精度。 而直驱方向盘则是由工业电机的转轴直接驱动盘面，由一个控制盒来控制和驱动这个足以掰断双手的工业电机。 直驱的概念在全世界有许多种设计方案，有像SimExperience、Leo Bondnar这样为专业车队提供模拟器的厂商，也有主张DIY的OSW（OpenSimWheel）开源方案，Fanatec也将即将开始发售DD1、DD2直驱。不过率先到达我手中的是来自中国阵营自主研发的直驱方向盘。 首先我们打开包装看一看，整个方向盘被分成了HUB和基座两部分。在我左手边的就是Simagic HUB，也就是emm方向盘。至于为什么叫它HUB呢，我觉得可能是因为它集成了这款方向盘几乎所有的功能和设置，也让这套产品成为了比较一个完整的直驱解决方案。 不过我们稍后再来详细介绍，我知道大家最关心的是右边这个足以断手锻炼手臂的直驱基座。首先我们看到的是封在防静电包装中的一块电源，一条可以切断电源的开关线，连接PC的USB线，固定螺丝及工具，保修卡以及两块L形的固定板，能够让我们把方向盘固定在成品赛车支架上。如果我们想使用是罗技、图马思特的踏板、变速器，还可以额外购买一个转接盒。 那最后我们终于要来解救这个大家伙了，可是我完全撬不动啊，果然它的重量确实可以用来锻炼手臂啊。大家可能注意到了这款方向盘没有之前提到的控制盒，这是因为它已集成在了基座内部。由于Fanatec DD系列任然没有开始发货，我想这可能是世界第一款把驱动集成与基座的直驱产品。 所以我们事不宜迟赶快把它固定到支架上，链接电脑，打开电源，这时候不要把手放上去，等待它自检对中。 下面安装方向盘，连接处采是真车使用D1SPCE快拆系统，只要按住解锁按钮，拉动快拆的金属壳就可以卸下方向盘，我们终于可以安全地在家练习无盘操控技术了。 哦对了别忘了把HUB下方包装袋中的这个形似U盘的接收器，插入基座正面的USB，这样方向盘上的任何操作都能够无线传输，虽然这不是什么值得兴奋的魔法黑科技，但总比一根线在面前飞舞要好得多。方向盘即插即用，不需要安装驱动，所以我们废话不多说直接进入游戏。 根据视频网站的播放量来看，我想大家最关心的应该是它到底有多大的力气。这款方向盘采用了一颗能够产生10牛·米转矩的步进电机。 从谷歌上一些流传比较广的赛车方向盘的扭矩数据来看，10牛·米应该是能够表现出一部分赛车的转向力度的，现代的大部分赛车包括F1都有转向助力，但也有像indy car这样能在高下压时产生30牛·米的怪物。 赛车方向盘扭矩数据参考 丛初一到十五我先后邀请了6位朋友来体验这款方向盘，得出的结论是：对于白天坐在板凳上体验生活，晚上窝在桶椅里感受速度的模拟赛车玩家来说，60%-80%的力度，也就是大约6-8牛·米是我们比较容易适应的力度。那么这余下来的3、4牛·米的余量有什么作用呢？ 实际上一部分高端的皮带传动方向盘，把反馈力度调到100%也能够达到6、7牛·米，但是在100%力回的情况下很容易出现Force feedback Cilping的情况，我把它叫做力回馈段片。 在正常情况下车辆前轮传来的力回馈是不断变化的，这是由于路面的颠簸，重量的转移和转向的变化等等。但是如果我们把力度调的太大，就会超越电机本身的能力，它只能产生一个恒定的最大力，变得麻木了，除了让方向盘变得很重，没法通过力度变化表现任何有用的信息，除非把整体力度降低。这就像爸妈不在家我终于可以大声听音乐了但发现音响调响了只能听到动次打次确听不到歌词。 那么这时候10牛·米的直驱多出来的这3、4牛·米余量就能让方向盘在我们想要的力度下更好地展现前轮传来的回馈，特别是那些突然的力。就比如赛百灵的又长又颠的最后一弯就是感受这点的最佳地点，当我们4档带刹入弯，重量全部转移到了左前轮上，可以明显感觉到方向变的很重，同时也能感受到每一个水泥接缝处的颠簸，弯中和出弯还有几处非常明显的颠簸，即使是全力转向，颠簸的感觉还是非常生猛，甚至有点影响驾驶，加速出弯一部分重量转移到后轮，方向明显变轻。 赛百灵的第一弯同样也是这样的感受，可以说转向力度的变化是驾驶的参考而路面的反馈是沉浸感主要的来源。压倒路肩的一瞬间真的觉得，原来路肩是很可怕的东西，在压过一些比较扁平的路肩的时候，我感觉整个支架都被震起来了。总的来说这款方向盘虽然不会让我们觉得力度大的难以置信，但却能在一个更宽的窗口里展现车辆的反馈，或者说力度变化的范围更大，更明显，那我们感受到的力回馈就更明显更清晰。 当然如果我们想100%使用这款方向盘的全部力量，把它当做健身器材也是没有问题的，因为直驱选用的电机生来就是为了在工业生产线上24小时满负荷运载的。 不过Fanatec的开发者也说了，别只看直驱有多少“牛·米”，更重要的是力回馈如何呈现。Simagic电机的参数经过的了重新设计，让它更适于表现不断变化的力度，并且能够随时控制它的扭转速度力度等等。同时它作为一款直驱方向盘，最大的优势还是电机直接驱动盘面，不会因为传动和摩擦而降低精度、产生延迟。传到手中的力回馈，感觉非常生猛，并且反应迅速，方向盘回盘非常快，力回馈死区可以说是根本不存在。但是当电机不产生力或力度很小的时候，快速转动方向盘，还是会有一格一格的感觉，当然这不是齿轮感，而是由于电机内部有很强的磁铁，虽然不是我们想象中的丝般顺滑，但是当我们专注在比赛中以后也就不太会在意了。 在认真跑了几个小时以后，我真是觉得原来车的悬挂比人要聪明的多，我们只要感受和顺从着方向盘的力反馈去驾驶就行了。在用上这款方向盘，感受到的回馈力变得更明显、更清晰以后，我不太会像以前一样，容易过度的去操作赛车，更容易把车控制在极限之内。虽然不一定会让我们跑的跟火星人一样快，但肯定能让我们控制车辆的信心更强，提高在跟车缠斗时的稳定性。 不过这次我们来换个口味，尝试一下卡丁车。模拟赛车圈子里的卡丁车比赛很少见，因为卡丁车结构简单，方向盘1比1转向，很重反馈也很快，传统方向盘力度不够，我们容易过度操作，力回有馈延迟跟不上会让玩家觉得一头雾水，跑起来得小心翼翼，很难像现实中一样顺着方向盘的反馈去驾驶。不过我们的Simagic直驱力度更大，而且力回的速度和细节更强。那么感觉如何呢？虽然我的卡丁车驾驶技术很烂，但对我来说至少已经到了能愉快玩耍的程度，相比之前我们有选手宁愿把卡丁车倒过来当前驱开还拿了第一，我觉得已经有比较明显的提升了。 既然这款直驱方向盘能够在一定程度上让驾驶赛车更加的容易，那么用它来参加比赛算不算开挂？大部分线上电子竞技都不限定外设的使用，模拟赛车就像是一次开卷考，方向盘外设就是你驾驶的参考，就看你买的是什么样的参考书了。 RF2 GTR-GT1@全景山试玩视频   若浏览器无法播放，请移步B站原链接。 下面我们来仔细看一看Simagic HUB，盘子背面看起来有点像个来自外星的异形生物，有四块碳纤维拨片，下面的这两块小拨片则是这款方向盘的另一项限制级武器，双离合拨片。 当然这和双离合变速箱意义是完全不同的，它可以让我们用手中两块拨片来同时控制离合器，这项功能在F1赛事中是明令禁止的。 首先我们确保盘面左上角的开关拨在正中间的双离合模式上。 右手的拨片能控制整个离合器，而左边的离合能够保持半离合的状态，右边的拨片能让我们完全保持静止，我们把左边的半离合拨片设定在我们想要的离合结的合点上，那么在起步灭灯时 迅速丢掉右手的离合，缓缓松开左边的离合，右手空闲了就可以开始准备升档，完全不会手忙脚乱，整个过程保持全油门状态，后轮没有太多的滑动。 在经过几次熟悉和练习之后就能比较稳定地做出很好的发车，当然每辆车的离合都不同，不同情况下需要的后轮滑动也不同，我们可以使用HUB自带的功能来调整。 首先将盘面左上角的拨档开关拨到最上的“参数调整模式”，然后按下右下的旋钮再旋转，我们就能调整调整半离合的大小了，如果起步的瞬间觉得轮胎滑动不够，那就按住向左旋转，反之如果觉得启动瞬间轮胎滑动太大或者干脆熄火，那就按住向右旋转，相当于半离合踩的更深。调整完了不要忘了把左上的开关拨回中间“双离合模式”。 如果我们觉得自己已经有了控制离合的黄金左脚，不需要双离合拨片，我们可以把左上的开关拨到最下，进入双轴模式，这样两个拨片就映射为两个输入轴单独使用，我们可以用来它来开飞机，开坦克，向左看向右看，甚至是线性手刹，我想这个还是蛮有用的。 关于HUB和盘面我们共有五种价格不同的选择。我手上的这款是由Alcantara包裹的赛车风格D型盘带双离合，也有不带双离合的版本。如果你更喜欢街车的风格，你还选择真皮包裹的圆形盘面。如果我们觉得自己不需要方向盘，额不如果想用自己的方向盘，也可以选择只有快拆的版本。 如果你选择了购买方向盘，那么就会有一张单独的保修卡，还有这两块碳纤维换挡拨片，采用了磁铁而不弹簧，来还原真车的机械感，每次换挡都能体验到掰开磁铁时分明的快感。整个盘面几乎都是由碳纤维和铝合金组成的，所有按钮开关都带有与赛车相同的防误触设计，下面的两个旋钮既可以旋转也可以按下，所以我们总共得到6个按键、2个拨档开关、2个旋钮，对于..现代赛车复杂的电子系统来说还是稍微有那么吃紧。 但是盘面上的所有按钮除了游戏内使用以外，还可以用来调整方向盘几乎所有的功能，这样我们就可以一直瘫坐在座椅上不必去捞键盘鼠标了。我们还是把左上的开关把到参数设定模式，按下NEPR能把方向盘的最大转角 快速设定为常见的360、540、900以及1080度。左边的旋钮可以增加或减少力回馈的机械阻尼，右边的旋钮可以10%的步幅调整力回馈的大小，按下右边的旋钮再旋转则是半离合大小的调整。NEPR四个按钮还附带了LED呼吸灯，向上拨动右边的开关能够调整或关闭，也许随着制作团队不断推出固件跟新，说不定它们可以变成RGB来.....替代LED转速灯？之类的？ 方向盘支持所有能够体现出直驱性能的模拟赛车游戏，当然偶尔想要放松娱乐一下也完全能胜任，但目前只支持PC端。 支持游戏列表 Drit 1/2/3/4Rally尘埃123及尘埃拉力 Live for speed速度与生活LFS Richard Burns理查德伯恩斯RBR Game stock car即GSC2013 Assetto Crosa神力科莎（出赛准备） Assetto Corsa Competizione神力科莎（出赛准备）竞技版 rFactor1、rFactor2 Automobilista Project Cars赛车计划1、2 RaceRoom Racing Experience iRacing Euro Truck...

>Autódromo Internacional de Cascavel 卡斯卡韦尔赛道信息 >Demo车手：@ledel，HiGrage个人页 车型：Caterham360 车载视角   若播放器无法使用，请跳转至B站原链接。 车型：MCR2000 车载视角   若播放器无法使用，请跳转至B站原链接。 车型：MINI Challenge 车载视角   若播放器无法使用，请跳转至B站原链接。

内含：2018尾翼杯RWC 收官站巴塞罗那-GP；2019红蓝对抗赛NPC 第2站伊莫拉；2019春季中级联赛SSS 揭幕站赞德沃特公园。 若播放器无法使用，请跳转至B站原链接。