Automobilista(AMS)调教选项作用讲解（第1部分）

在上一篇文章“Automobilista(AMS)调教页面翻译”里，我们详细的翻译了每一项调教选项的名称

点击查看Automobilista(AMS)界面翻译（包含设置界面翻译）

现在，我们粗略的讲解一下这些选项的作用，以助于新手也能做到一些简单的调教。那么我们从第一页调教页面开始说起

1.PIT 进站选项

• STARTING FUEL – 用于设置第一次出PIT时的油量（油量越多车能跑的距离更远，但增加油量所带来的重量增加也会影响赛车的弯道性能）
• NUMBER OF STOPS – 用于设置开放几次预设进站加油（通过调整此选项，可以依次开启STOP1-3）
• STOP1-3 – 用于设置第1次至第3次进站加油量（某些车辆无此选项）
• TIRE COMPOUND –用于设置 第一次出PIT时前/后胎的类型（某些车辆有多重轮胎类型可选，但某些车辆不可选）

2.DIFFERENTIAL LOCK 限滑差速锁（LSD）

• POWER – 调节车辆加速时差速器的锁止程度（数值越大越紧，加速时左右驱动轮更同步）
• COAST – 调节车辆减速时差速器的锁止程度（数值越大越紧，减速时左右驱动轮更同步）
• PRELOAD – 调节LSD的预载大小（数值越大POWER和COAST的作用更明显）

3.ELECTRONIC AIDS 电子辅助

• AUTO SHIFT MODE – 开/关自动换挡（顾名思义自动帮助换挡，部分车辆不可开启此选项）
• TRACTION CONTROL – 开/关TC辅助（油门辅助，防止油门过大产生驱动轮打滑的情况，部分车辆不可开启此选项）
• ABS – 开/关刹车防抱死（防止刹车压力超过轮胎抓地极限产生的轮胎抱死，部分车辆不可开启此选项）

4.ENGINE 引擎选项

• REV LIMIT – 调节转速上限（更高的转速可能可以压榨发动机更多的马力，但转速过高也会影响发动机的寿命以及可靠性，齿轮比不变的基础上转速的提高或者降低都会导致每一档的极限速度发生变化）
• RADIATOR SIZE – 调节引擎散热通风大小（减小引擎的散热通风，会减少直线上的空气阻力从而增加车辆的极速。但过于小的引擎通风会降低引擎的散热效率，在不使引擎过热爆缸的范围内酌情调节此选项）
• BRAKE MAP – 全称ENGINE BRAKE MAP，用于调节未踩下踏板时持续保持油门的开度大小
• BOOST MAPPING – 调节增压曲线（几乎没有车会用到此选项，效果有待测试）

5.WEIGHT 车身重量&转向结构

• DISTRIBUTION（F:R） – 调整前后重量比
• LATERAL（F:R） – 调整左右重量比
• STEERING LOCK – 调整转向锁，单位为“度”（限制方向盘从中间开始任意两边打到底的车轮转向角度极限）
• STEERING RATATION – 调整方向盘总度数

6.BRAKES 制动选项

• BRAKE BIAS（F:R） – 调节前后制动比（相对靠前的制动比，可以使车辆在刹车的时候更加的平稳，但可能会导致入弯推头。刹车比前后差过于大，可能会导致刹车距离增加）
• BRAKE DUCT SIZE – 调节制动盘大小
• BRAKE PRESSURE – 调节最大制动压力（过于大的制动压力会更容易导致人为的暴死轮胎）
• HADBRAKE PRESSURE – 调节最大手刹压力

7.AERODYNAMICS 空气动力（相对过大的下压力会导致增加轮胎磨损，同时也增加了风阻）

• FRONT DOWNFORCE – 调节前部下压力（增加高速时的前部下压力抓地力）
• REAR WING – 调节尾翼角度（增加高速时的后部下压力抓地力）

8.GEARS 变速箱选项

• FINAL – 调节最终传动比（通过增加/减少中传比，可以等比放大/缩小每一档的极限速度）
• 1st-7th GEAR – 分别调节每一档的齿轮比（增加/减少此类比例，可以放大/缩小当前档位的极限速度）
• REVERSE – 倒档齿轮比
• 齿轮比调节图标（表的横向从头到尾分别是0-300KM，如果齿轮比过大，表的纵向会进行缩放）