从“怼”到“被怼”

大家好，我叫penny。hipole的大家庭中熟悉我的人都叫我“赛道恶霸”。为什么大家会给我这样一个看似霸气的“外号”呢？不是因为我跑模拟赛车风格彪悍，更不是因为我跑的特别快，而是我参赛中的事故率太高太高……。今天就以NPC第四站为例，通过在模拟比赛实例教训希望能来唤醒大家的赛道安全意识！

说到赛道安全意识，不如先来说下练习赛的重要性，也许很多人不理解练习赛为什么重要？本人是从GSC时代过来的老菜鸟。刚接触模拟时，凭着一腔热情每天勤奋练车，练习量很多，刷圈成绩稳步上升。但是一到正赛就会出现“练习-正赛-退赛”的情况，其实这个现象是非常打击车手心理的。带着这个困扰，我想在各位大神面前献下丑，给不理解和刚接触模拟赛事的新人介绍下。
在正赛前，赛会会组织练习赛(建议初学者和新手都能参加)。练习赛的目的不是为了给车手上服务器自由练习，而是为了让更多的车手去适应正赛时可能出现的问题，毕竟一个人在服务器上刷圈和跑正赛有着很大的区别。自己刷圈时没有斗车，没有进站策略，不必考虑胎耗问题，只要保持飞驰圈来突破成绩就行，心态是完全不同的。通过参与练习赛，能更有效的处理好正赛时自己遇到的突发情况。

说到正赛中的突发情况，最普遍的就是我们俗称的“怼”了。后车刹车不及或错过刹车点造成顶到前车“屁股”。这就提醒我们需要提高自己的“跟车”技术了。我们看到高手的跟车能够前后或并排入弯和出弯，这是我们傍观者看的最过瘾的地方？但是我们自己怎么才能练好“跟车”技术呢？我想这是大多数和我一样的菜鸟同样遇到的问题。虽然我的技术也还是比较菜，但我也总结了点自己的办法分享给大伙希望有帮助。在入弯前，尽量不跟前车靠的太近，避开前车的正常行车线，比前车正常的刹车点更早的踩下刹车。这样既能控制好与前车的安全刹车距离，也能尊重前车避免弯道中发生碰撞。个人认为前车总是被动的，防守只能在同样的地方做一次防守动作，但后车就不同了，能不断地跟在后面攻击，拼的是足够的耐心。

在NPC第四站的比赛中，很多大小事故都是入弯时跟车太近导致的，例如某车手几次在入弯前跟车太近，突然变道杀入内线霸占前车正常入弯行车线后刹车不及，导致顶撞前车造成两车spin。这是典型的“跟车”失败所导致。如果入弯前提前变线，与前车拉开适当的安全刹车距离，便可以很容易避免类似事故的发生。

同站比赛中某车手开启“恶霸模式”，在正赛第一轮的第一圈被卷入了事故后进入缓冲区，但并没有减速驶回赛道，也没有顾忌后方正常行驶的车手。从回放录像上看，这位车手是满油门CUT危回出了缓冲区造成与后车碰撞的事故。那冲入缓冲区后改怎样安全的返回赛道呢？首先是减慢车速，其次观察后视镜、小地图、其他车手的位置，确保后方没有高速驶过的车辆，方可正常回到赛道。避免不必要的事故，损人不利己。

接下来再说说这个事故。在直道末端的刹车区，辆车并排斗车时，前车内线往外线靠拢挤压后车，强占了外线后车的正常刹车入弯线路，导致后车被挤压冲上缓冲区。赛前的车手会议明确说明过在斗车过程中禁止一切逼人上草，逼人上墙的行为。斗车时应该注重给对手留出适当的空间，这样双方既能保证斗车的安全性，又能给对手足够的尊重。这是每个车手的基本素质。

说完入弯接着说个出弯斗车过程中的案例。前车出弯走大丢速过多，后车切弯心完美出弯的同时未考虑到前车丢速的情况，致使顶撞到前车使其失控冲入缓冲区。关于这样的事故，其实还是比较好处理的。跟车出弯的同时，后车避开前车的出弯路线或减速跟车，避免与前车的出弯路线发生重叠。

本站同样本人参与了比赛。正赛第一圈被卷入事故群，为避免冲入扎堆事故中，选择往草地上CUT躲避事故，后被系统判罚进入PIT出站。出PIT口后把车滞留在了冲线大直道上，导致后方套圈车辆追尾事故。所以严禁在赛道上停车，如不能继续进行比赛的事故车应当及时返回PIT或退赛，以便其他车手能正常进行比赛。

上述的几个案例，也曾经多次在我身上出现过。虽然我们是模拟赛事，但也绝对不是像NFS那样的游戏。设想一下如果放在真实比赛中，这些行为足以威胁到车手的生命安全了！Hipole有竞技规则，这次虽然赛会对投诉判定都比较轻(以教育为主)，但我想还是应该多少能让类似这样风格的车手引以为戒了。
“赛道恶霸”绝对不是称赞，而是一种“耻辱”。虽然我现在偶尔也还是会“恶霸”一下，但还是在大家的帮助下努力改掉坏习惯。监督安全行为，人人有责。让我们把hipole这个大家庭变的更强,更专业。