PS4上体验最好的力回馈方向盘，T-GT享受GT Sport国际赛事浪漫之旅

发布者：嗨跑小甜心分类：硬件

想要了解更多开箱、操作细节、GTS画质的小伙伴，强烈建议直接移步最后一页观看视频。

在PlayStation平台被称作“跑车浪漫之旅”的《GranTurismo》一向是以汽车的文化为作为游戏主体，而GT赛车系列最新作品的名字中出现了“Sport”一词，《GT Sport》不止于浪漫，又多了激烈的拼抢和竞争。

《GT Sport》和国际汽联（FIA）合作，让玩家可以参与国家杯与厂商杯。国家杯中玩家需要代表自己的国家与其他玩家进行对战，而厂商杯则是玩家代表自己喜欢的厂商与其他玩家对战。

2019 FIA GT锦标赛将聚焦于在世界范围内，举办盛大的全球巡回赛。

由于《GT Sport》是PS4平台的独占游戏，想要参与到GT赛车电竞的比赛中去就必须要有一台PS4。而且所有线下比赛和海选都使用方向盘，所以我们还需要一套支持PS4的力反馈方向盘。

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在GTS的系列赛事中，出镜率最高的方向盘就是这款由Thrustmaster（图马思特）与 GT赛车的开发者倾力合作打造的全新 T-GT 方向盘。

这款方向盘由GT 赛车冠名，定位为PS4平台的旗舰产品，目前已经在国内已经上架。它的出售方式是一个组合，包括T-GT方向盘基座、可拆卸的T-GT方向盘以及T3PGT踏板。

盘面的直径是28厘米，现在大部分高性能的跑车和赛车都是这个尺寸，盘体的粗细比较合适，而且是图马思特少有的皮质盘面，用料和手感还是比较舒适的。

盘面上的按键相当多，还包含了4个旋钮、2个小摇杆，PS4手柄上所有按键都能在这里有对应。

造型精美的“涡轮（鼓风机） ” 电源设计被保留了下来。

在基座顶部的一侧和背面都布置有散热通风口，而电机就在顶部右侧的通风口里。方向盘由专门定制T-40VE无刷电机驱动，图马思特研发团队指出这是一款专为满足模拟赛车的需求而设计、开发和制造的电机，电机的扭力通过低阻双皮带系统传动。

散热方面由于获得了T-MCE（Motor-Cooling-Embedded）内嵌电机散热系统这一专利技术的支持，效率大大提高。
为了适应赛车电竞的高强度作战，让方向盘无论使用了多少小时，比赛了多久，电机都能长时间保持出色的速度、即时响应和大扭矩。

OK，在大家感觉到信息泛滥即将昏睡之际，我们还是赶快开始游戏。

[nextpage title=”开始游戏”]

本次测评使用了最新一代的PS4 Pro，电视机是支持4K以及HDR的某型号电视机，搭配铁盒限定版的GT Sport。不得不说，在4K HDR的加持下，GTS的画面质感，在一些场景下超越了基于PC平台的赛车计划、神力科莎等等的模拟赛车游戏。

那么用T-GT跑起来的感受如何呢？

[nextpage title=”力反馈感受”]

一上来我就把车开上了巴西Interlagos赛道，一号弯内侧的路肩上，方向盘瞬间传来一阵干净的震动。这个震动真的很清脆，不是G29那种咔咔的清脆，那是松散，而T-GT是那种新车的紧致感。

从前轮传来的力反馈非常丰富，主要体现在震动和瞬间的力度变化。我想一部分是来自于T-GT独有的一项非常新奇的功能：T-DFB(Depth Feedback)深度力反馈。

官方宣称它能将力回馈的感受带入新的层面。依据车型和赛道，针对车辆转向时轮胎抓地力与滑移角的变化、转向不足转向过度时的不同状态、重量转移路面变化甚至是异常情况的出现，添加一系列的增强效果。

说了这么多，然而……这项功能只支持GT Sport这一款游戏。

简单来说，我们可以把它想象成为了一个低音炮，能够产生一些耳朵感受不到的震撼感觉，就像我们只有在影院的音响系统下才能感受到飞机起飞时的那种力量和压迫。

T-DFB效果也是类似的道理，它能够传达一些光靠电机扭转产生不了的感觉，就像引擎颤动、轮胎抱死、后轮打滑、悬挂跳动等等这些细微的震动，不仅能给我们一种在真正驾驶赛车的震撼感，也能让我们更好地感受路面理解赛车。

再回到Interlagos的一号弯，由于是下坡，在重刹和入弯的过程中非常容易突破轮胎的极限，这个时候我可以通过轻微的震动感受到前轴在挣扎在跳动，有一种轮胎想要全力抓住地面却被车身拽着走的感觉。这就说明我们操作的太狠了，下次过这个弯减少刹车或者减少转向角度。

可以说它让震动和抖动以一种全新的方式参与到了力回馈中，让我们感受到除了电机的扭力以外其他的东西，这也让T-GT方向盘的力回馈在《GT Sport》中的表现达到了最优化。

[nextpage title=”力度和反应”]

作为PS4平台的旗舰，T-GT采用了和TS-PC相同的第二代无刷电机和低阻双皮带传动系统，相比T300系列更顺滑，最大力度提高50%，能够达到大约6NM。

虽然对于不需要抵抗G力的模拟赛车玩家来说已经非常有力了，但是和PC平台无止境DIY的伺服电机相比力度仍然比较有限。我们要把十几牛的真车力度缩放，再用方向盘有限的回馈力再现到玩家手中。这个时候对电机的控制和调教就非常重要了。

我认为T-GT在GT Sport的表现很棒，瞬间力度可以很大，小的力也不至于太小，感觉比较清晰。入弯出弯车突然甩尾的时候力度能够很快地改变方向，而且基本都能感觉到需要反打多少，修一把方向就能把车摆直，低速的时候甚手都不需要用力，车能够自己救自己。

转向的过程中一旦突破了前轮抓地力的极限，我们能够非常明显地感觉到前轮放弃抵抗，方向盘的扭力迅速降低。对于电竞来说这非常好，是很明显的信息传递，我们马上就能知道方向打太多了得收一下，但好像缺少了那么点过渡的感觉，前一步还在抓地力的顶峰，多走一步就掉到了悬崖下面，相对于我们想象中的“真实驾控体验”来说好像有点生硬，不过也只是想象中啦，我最多也就开过卡丁车，这也许是GT Sport的力回馈、轮胎模型一个特点，毕竟电竞就是在游戏的世界中竞技，我们能做的就是适应这一点，利用这一点来压榨成绩。