赛车线基础

不管是赛车高手，还是只看过几次赛车直播的赛车新人，甚至是出租车司机，都对赛车线有一个大概的印象：

“外-内-外”

贴外侧入弯，弯心贴内，出弯再靠外，嗯，就是这么简单。

说着简单，做起来并没那么简单。为什么要走赛车线？怎样才能稳定的走在赛车线上？

论理想弯道的赛车线

我们以一个90度弯为例来说明一下赛车线为什么是外内外的。

我们假设这个弯的内线半径为100米，赛道宽度为10米，那么外线的半径即为110米。

我们知道，一辆车是有一个横向抓地力的极限的（即为轮胎最大能产生的横向抓地力）。因此，对于这个100米的直角弯来说，如果我们的车一直在横向抓地极限上，应该跑的越快越好。

（前方*初中*物理预警）

掏出我们初中学的离心力公式来看看：

代入到我们的例子来说，F是轮胎的横向力，m是车重，v是车的直线速度，r是走线半径。那么，从这个公式来看，在横向力和车重一定的情况下，走线半径越大，车直线速度越快。

我们代入几个数，来更直观的比较走线对速度的影响——假设轮胎最大横向力为3000牛，车重1000公斤。先来看如果车走“内内内”的话，能以什么速度过弯：

那么外外外呢？

过弯速度增加了3km/h，看上去并不多。但是从时间上看呢？我们取弯道中线半径来算一下弯的长度：

（因为是90度弯，所以取圆周长的四分之一），那么用这个长度除以过弯速度，得出的过弯时间是：

走外线，快出了0.4秒，这可比3km/h看上去吓人多了。但是更吓人的在后面。

外内外走线的真正意义，在于最大化车辆走线的半径，外内外这条赛车线，是弯道能取到的最大半径的圆——通过走外内外这条线，行车线的半径能增加到134米。那么由此得出的过弯速度是多少呢？

比外外外的走线还快出了7公里每小时的速度。那从时间上看呢？

比外外外的走线快出了将近一秒。这只是一个弯，如果放到一个10个弯的赛道上，这就是一圈10秒的巨大差距。走赛车线的优势由此可见。

实战：怎么走赛车线

怎么走赛车线？呃……沿着赛车线开不就好了？

这时候问题就来了。在赛道上，地面上是没有赛车线的，所以在沿着赛车线开之前，我们要先找到赛车线在哪儿。

当我们来到一条我们从来没跑过的赛道时，第一步就是要找到赛车线。赛车线可以通过三个点来确定——入弯转向点（Turn-in，或corner entry），弯心（Apex）和出弯点（Track-out，也称corner exit）。我们要做的就是找到这三个点，来定义赛车线，并找到清晰的参照物来让我们能稳定的每一圈都用上这三个点。

我们以实战来展示一下如何寻找赛车线，以荷兰Zandvoort赛道的7号弯为例。

7号弯如果忽略入弯时的小左弯，其实是一个比较标准的右直角弯，但由于地形以及赛道形状，很难找准赛车线。我们接下来以一个从来没跑过Zandvoort赛道的车手的视角来看一下如何找到这个弯的赛车线。

Lap 1

来到7号弯的第一圈，我们看到了弯道，平地，刹车并无困难。但由于赛道护栏的缘故是个盲弯，看不到出弯点。

根据我对这辆赛车的了解，我第一次过弯时故意延迟了入弯。注意，对于不熟悉的赛道来说，晚切弯比早切弯要安全的多——早切弯会造成赛车在出弯时空间不够，很容易导致上草打转，甚至撞墙。

切到了弯心，我们还没到出弯点，但可以看到，我们的出弯线走的很窄。这很好，因为这样很安全，起码保证我们在找到赛车线之前不会把车撞烂。

出弯。我们看到出弯点在赛道中线偏右的位置，因此我们的入弯点太晚，下一圈可以稍稍提前。

Lap 2

第二圈，我根据上一弯的入弯点，提前了入弯。注意，在寻找赛车线的时候，尽量每一圈都要找到入弯，弯心和出弯点的参照物，这样可以更直观的比较赛车线。

到达弯心，这次的弯心比之前稍早了一些。在寻找赛车线的过程中，一定要注意循序渐进，不要矫枉过正。练习的时间虽然有限，但花5圈找到赛车线，然后用20分钟走在正确的赛车线上终究比花30分钟走在错误的线上要好。当然了，更比前5分钟就上墙要强得多。

出弯，我们的出弯点比之前更贴近了赛道右侧，但我们仍距用尽赛道还有1m左右的距离，我们下一圈可以再提早一点入弯。

Lap 3

第三圈，我再次提前了入弯点。提前入弯点的同时，我也改变了我的刹车点和遁迹刹车量——如果在寻找赛车线的同时能够一并确定刹车点和加油门点的位置，就再好不过了。

到达弯心，与和前几圈弯心的截图比较一下右侧弯心石头的位置，即可看出我们的弯心前移了多少。

出弯，这次出弯虽然距离路肩还有几十厘米的距离，但是由于出弯加油门点以及出弯车辆动态尚未熟悉，稍留一点余地可以容错。待车手对车辆、道面、车辆回馈熟悉后方可尝试用尽最后那点赛道。

我们记下此时的参照物——入弯点位于左侧路肩倒数第二块红色路肩的末尾，弯心位于弯心石块稍靠前的位置，出弯点此时尚未完全决定，故不记录。之后即可以这些参照物过弯。

注意，这三个参照点中，最重要的即为入弯点，因此需要一个准确的参照物。之后的弯心与出弯点由于受车辆入弯姿态的影响，圈与圈之间可能会发生变化，因此不需要找一个特定的点，而只需一个范围（对于弯心来说，只要大概知道究竟是提前弯心/中弯心/延迟弯心即可）。

结论

我们大概介绍了一下最基本的赛车线，为何走赛车线，与怎么寻找赛车线。对于单一弯角来说，这篇文章已足以帮助大家找到赛车线，确定一个弯是应该早弯心还是晚弯心，等等。这篇文章所讲到的方法不仅适用于标准的恒定半径弯，也可以用在各类增半径，减半径弯上——例如珠海的T11，或是银石赛道的Stowe弯（T15）。然而，对于组合弯走线的处理，和一条赛道上弯道走线的取舍，我们并未提及。这些内容，我们会在之后的文章里，做进一步的介绍。