模拟赛车,嗨跑,赛车模拟器,模拟器
首页 / 近期文章 / 嗨跑学院 / 模拟器硬件 / HiPole DIY Sim Pedals 测评

HiPole DIY Sim Pedals 测评

首先要感谢方嘉键(@hassan29)用业余时间设计的这款踏板。非常荣幸我能在第一时间试用这款踏板。鉴于我本人使用过的踏板为数并不众多,主要有罗技DFGT、罗技G29、Fanatec V2、Fanatec V3,在此仅根据个人浅薄的知识和迟钝的感受为大家带来这款HiPole DIY Sim Pedals的测评。

Chapter 1 外观与设计

先上图,以下依次是这款踏板的离合、刹车和油门:

03

04

05

初次见到这款踏板,其设计风格立即让我想起了Fanatec V2和V3踏板。全金属构造给人一种可靠、耐用、厚重的感觉,能给驾驭者做出稳定操控提供信心,这也是高端模拟赛车设备的不二选择。黑色的主基调与主流支架搭配显得非常协调。每个踏板可独立安装,踏板通过4个M6螺丝孔位进行固定,车手可以根据自己的需要调节踏板的安装间距。改变限位挡杆的固定位置可以轻松调节踏板的行程。离合以及油门踏板采用了直线位移传感器,而刹车踏板则是采用压力传感器的设计以更贴近真实。此外,踏板的支撑件采用了多段式复合材料的设计思路,可见设计者对于踏板行程以及踩踏感觉的悉心考量。总体而言,踏板的设计考虑得非常细致而全面,我已经感受到我的方程式支架在向它招手了……

 

Chapter 2 安装与调试

4040铝材2根;M6螺丝螺帽12组;内六角一把;安装开始!

01

02

06

09

10

11

图中上方是方程式坐姿下的G29踏板布局,下方是以标准坐姿安装的HiPole DIY Sim Pedals,正好方便对比感受下两款踏板的脚感。

接上USB口,调试开始:

111

222

333

无需手动安装驱动程序,系统自动识别Pedals控制器。首次使用运行校准向导,完成后可以看到踏板三个通道稳定的输出信号。

 

Chapter 3 脚感与特性

离合踏板的支撑件采用了弹簧加液压缓冲器的配置。生动地模拟出了离合器踏板绵柔的阻尼感。但是,当需要快速换挡而迅速踩下离合踏板时,在当前阻尼设定下,阻力显得有些大,长时间驾驶左脚不免有些疲劳。相比之下,感觉Fanatec V2离合踏板的两段式踏感的设计似乎更加贴近真车一些。

刹车踏板的支持则是用了高度压缩的短弹簧加软橡胶和牛筋垫的三级组合。使得踏板行程非常的小,施加在踏板上的力量可以很直接很有效率地传递到压力传感器上。相比于传统的G29踏板,最直观的感受就是刹车响应非常快,并且反馈灵敏,有助于做循迹刹车练习。此外,设计者还为刹车踏板配备了不同的支撑件以供选择。分别有弹簧套软橡胶、弹簧套橡胶垫、纯软橡胶、软橡胶加牛筋垫等组合,以满足不同车手对刹车脚感的喜好。如此短的刹车踏板行程相较于民用车而言有着很大的区别,但似乎更贴近于方程式赛车的刹车感觉。(此处希望有过方程式经验的朋友们协助验证)。与同样采用类似原理设计的Fanatec V2刹车踏板相比,这款踏板的力度控制似乎更加容易上手。

油门踏板的支撑件采用的是长弹簧加软橡胶的结构。反馈阻力在整个踏板行程过程中表现得十分均匀,有利于车手精准地控制油门。但和民用车相比,油门踏板的力度稍显过大。

从主观感受上来看,三块踏板的传感器输出稳定性、精度、重复精度以及线性程度都有着良好的表现。

另外一个体验就是,试用了这款踏板后再去踩G29的踏板,就如同踩豆腐的赶脚……豆腐……

 

Chapter 4 兼容性

目前我主要在GSC、AMS、以及AC上对踏板进行了测试,兼容性表现良好。

 

Chapter 5 总结及建议

优点:

  • 自定义调节范围大,适合不同偏好的车手
    • 踏板行程可调
    • 踏板质感可调
    • 踏脚板多种可选
  • 传感器输出稳定、精度高
  • 兼容性强

缺点:

  • 固定方式单一,建议考虑对主流支架的安装兼容性

以上是我个人对于由方嘉键(Hassan29)操刀设计的HiPole DIY Sim Pedals的使用感受。在此抛砖引玉,期待更多后续专业测评以及踏板的改进与完善!

推荐

图2

ChinaJoy 2017 Sony GT Sport展台 T-GT试玩儿报告

之前有文章大致介绍了T-GT, …

5 评论

  1. 苏航的头像

    看评测感觉非常不错!!!相信29会把踏板改进的越来越好!!!

  2. 方嘉键的头像

    非常感谢李卓韡 (M_Lightning)抽空测试我的踏板以及对踏板的评价!

  3. BeeDoo的头像

    好期待。你们温柔点操,不要留下不明液体给我[爱你]

  4. 徐鑫源(Mystery)的头像

    作为第二个测试踏板的人,我来说一下个人主观感受。

    在初次收到踏板时第一步就去按压了制动踏板,可以说纹丝不动,琢磨着没有行程的踏板,莫非是用脚部力度来控制刹车?去了ML家测试,首先跑F3,发现制动踏板在制动过程中,只要你脚部发力,制动立刻就有,发力多少直接反应到了制动力度上,不拖沓,在大力制动时,需要较大的力量,否则很难做到最大制动力。可以说这个踏板的制动,是很适合跑方程式类型的赛车,迅捷,高效。

    测完方程式,去了AMS测耐力赛mod,用的是法拉利458,跑铃鹿。初次上脚在s2赛段的回头弯,前几圈无法适应制动力量,造成无法顺利过弯,调整完制动力度后,发现比起V3踏板,能更好的捕捉制动极限点,释放点。一切都是力度的控制,在完全适应了踏板后,做出了个人铃鹿最快单圈。可以说这个踏板的制动部分只要你适应以后,是一款非常容易控车的踏板。

    油门部分行程和力度对我个人来说恰到好处,既不像g27、g29那么软,又不像v3踏板行程那么长,可以说在半油门状态下,或者在出弯给油的线性感觉上,是比较均衡的。和大力制动踏板比起来,力度的大小差异明显,我觉得这样的对比差是很舒服且很合理的设计。

    唯一吐槽的,就是离合器踏板了,踩下去死沉死沉,没有2段式的脚感,想做快速离合动作几乎是不可能了,在后部的阻尼杆调整为最小值后,依然觉得踩起来非常吃力,这一点感受上来说并不太适合赛车,民用车的离合器踏板我踩过最重的车型是Gol,还是离合器拉线调最紧的车况,几乎没有离合器自由行程,脚感上也没有这个离合器踏板重,我想这是需要改进的部分,好在设计师29已经做好了改进计划,我相信这个离合踏板的脚感会带来新的感官。

    最后由于此踏板是测试版,前端没有附加脚后跟支撑板,在测试过程中会有脚后跟离地现象发生,不过我相信正式版推出会解决这个问题,总体来说,但看油门和制动踏板,我认为此产品已经足够优秀,可以满足发烧友追求较为拟真的赛车体验,当然啦!还得去健身房练习一下腿部力量了,另外对整个模拟座舱的强度,也有一定要求,否则小心在大力制动时,出现人仰马翻的情况哟!

发表评论