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赛车种类与驾驶风格

赛车模拟器相对于真车来说,一大特点就是在不用换装备的情况下,就能试遍天下所有的赛车。不管是何等神车,只要有对应的插件,我们就能在坐在模拟驾驶舱里体验一番。想成为一位好的模拟车手,必须要能够快速根据车型的切换改变自己的驾驶风格。

其实对于真实车手来说,更是如此。我们常常见到方程式车手跑去勒芒开原型车(Prototype)或者去开GT,也经常有房车车手从低级别房车跳到方程式里比赛。如果对不同车种之间的区别有所了解,便能快速上手,在有限的练习时间内可以更快的开始寻找赛车的极限。

那么,我们就针对赛车的几个大类,来分析一下不同车种之间的区别究竟在哪儿,驾驶风格有什么不一样。

 

低级别方程式

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虽然开轮方程式赛车乍一看并没有什么太大区别,低级别和高级别之间大多只是马力与速度以及空套上的不同,两者所需的驾驶风格差别还是相当大的。我们先从最简单的低级别方程式说起。Formula Vee,Skip Barber Formula 2000和国内的CFGP与FIA F4都属于这一类。这些低级别方程式马力并不大,空动套件比较简单。有一些车种仍然使用带花纹的街胎,但大多数都已经用上热熔胎了。

这些低级别方程式车都很轻,在400kg到600kg左右,所以虽然马力不大,但加速并不慢,刹车时减速也相当快。并且由于引擎中置,车头较轻,再加上空套的作用,入弯响应很灵敏。

因此,低级别方程式更适合细腻、柔和的驾驶风格。在入弯时通过延迟刹车,以及带刹车入弯(遁迹刹车)时转向与刹车之间的谨慎平衡来增加过弯速度。手上的动作不需过于夸张,车手需要通过谨慎打方向和小幅度的快速修正来保证赛车姿态与走线的稳定。此外,出弯时虽然大多数情况下并不能一脚地板油出弯,但由于马力不大,加油门的速率并不需太过谨慎。

此外插一句题外话,大学生方程式(FSAE/FS)赛车也属于这一类,所以驾驶风格也与上面类似(不过出弯时FSAE赛车加油门时甩尾比较严重)不过由于大学生方程式的绕桩赛道比较特殊,我们以后的文章里把FSAE单独摘出来说。

 

小马力房车

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房车算是众多赛车种类中最亲民的。买一辆街车,稍微改装一下,加上防滚架和各类安全设备,减减重量,再稍微动一动引擎,进排气和ECU,就能拿来在赛道日上虐杀那些直道王弯道亡的开超跑的富二代了。因此拿房车来入门再合适不过。

更重要的是,现在很多的低级别方程式赛车已经换上了序列变速箱,所以跟趾动作渐渐的变得不那么重要了,大多数时候可以只靠左脚刹车。然而大多数房车仍然需要跟趾,因此更适合初期练习脚下功夫。

虽然后驱房车是有的,不过我们主要说一说前驱房车。现在HiPole RCC联赛的主力Mini Challenge赛车便是典型的前驱房车。

前驱房车最大的特点就是出弯加速时由于重心的后移导致前轮抓地力的丧失,所以前驱房车出弯推头严重。因此,前驱车一般需要修改走线,将弯心后移,以让出弯的线路更接近于直线,降低转向不足。另外,前驱车在入弯时如果能通过调校车辆和长距离遁迹刹车来利用前驱车后部较低的转动惯量,可以加快入弯响应速度,让车更快的指向弯心和出弯点,更容易一脚油踩到底出弯。不过,前驱房车的好处在于转向过度更好修正,稍稍反打方向,并加油门(有时甚至只加油门就能把车尾拉回来)就能控制住甩尾。一般来说,房车的转向并不那么灵敏,对于方向盘900度以上转向的房车来说,有时救车需要的手速相当快,因此如何快速的打方向盘也需要练习。并且,房车转向和踏板回馈也较为模糊,因此更多的需要靠目测(以及真车上对G力的感受)来感受车辆的动态。

前驱车需要格外注意前轮的胎温和损耗。若前轮损耗过度很容易进入恶性循环——胎温高,车变得转向不足,而转向不足导致前轮磨损更高,继续增加胎温….直到爆胎为止。

另外,房车在比赛中斗车与开轮赛车相比要激烈的多,小擦碰也经常发生,所以小马力房车也是练习近距离斗车的利器。

 

高级别方程式/F1

GP2 Series Testing Circuit de Catalunya, Barcelona, Spain. 20th April 2011 Esteban Gutierrez (MEX, Lotus ART) World Copyright Malcolm Griffiths/GP2 Media Service Digital Ref:_H0Y1923.jpg
World Copyright Malcolm Griffiths/GP2 Media Service

在说高级别方程式之前,我们先提一下一些所谓的中级别方程式。雷诺2.0、FMCS系列赛和美国的Star Mazda等等都并不属于高级别方程式,但是由于这些车比我们之前所说的低级别方程式更依赖空套,所以驾驶风格更接近高级别方程式。我们真正的高级别方程式指的是F3、GP3、GP2、Indy Lights这些与F1或Indycar这些顶级方程式比较接近的车种。

高级别方程式由于空套的影响,动态变化速度极快。在入弯时,与低级别方程式相比,高级别方程式有一种车轮黏在地面上的感觉,抓地力让人感觉完全用不尽。不过在车手适应了高级别方程式的速度后,开始推极限时,问题来了——这些高级别方程式极限高,但容错区间很低。低级别方程式里,如果出现一些比较大的甩尾,并不是特别难救车。高级别方程式如果甩尾以后,下压力迅速下降,变得很难救车。此外,由于马力的增加,出弯时的油门控制也需要练习,脚下一不小心踩深了,很容易出弯甩尾,直接上墙…

因此,高级别方程式驾驶时手上动作很小,只需一点点的方向盘角度,前轮就能获得足够的抓地力入弯。需要多加练习和感受的是如何让手上修正线路的动作更快、幅度更小。大家可以看一看F1的车载,感受一下F1车手在弯中手上修正动作是多么的小。

此外,高级别方程式对于下压力的依赖让刹车变得更难了。在从高速刹车进入低速弯时,刚踩下刹车踏板时,车速很快,下压力很高,因此轮胎抓地力也很高,但随着速度的降低,下压力也随之降低,因此车手需要通过松刹车降低刹车力度以防止抱死。

不过好处是,高级别方程式车上可调的项目比低级别赛车要多的多,高低速阻尼,翼片角度,弹簧硬度,甚至第三阻尼硬度等等都可调。因此如果赛车感觉不顺手,可以通过调校来让赛车更符合车手的驾驶风格。但在调校赛车之前要小心,一是如果车手对调校知识掌握不深,很容易让车变得比原来更难开。第二是很多时候如果车手有驾驶上的坏毛病,很容易嫁祸到调校上,因此在动调校之前应该先认真分析自己的数据,确认自己已经到了极限。

 

GT

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终于说到了笔者最热爱的车种了。GT赛车往往是赛车中外观最好看的,而且驾驶上也充满了乐趣。对于模拟赛车来说,虽然F1赛事相当刺激,但GT赛事往往是最好玩的。

GT赛车并不需要高级别方程式那么高的反应速度,但速度高,抓地力也高。曾经GT赛车由于车重,导致车辆入弯响应十分拖沓,但近年来随着新一代GT3赛车的出现,GT赛车的操控愈发接近方程式赛车。

在GT赛车中,引擎布置并不单一。以GT3赛车为例,既有前置后驱的日产GTR和宝马M6,也有中置后驱的650S和458/488,还有后置后驱的911。因此车与车之间具体的驾驶风格也有区别。在这里我们只能概括一下GT赛车普遍的特性。

GT赛车一般车重较高(1000~1300kg左右),并且马力较大。较大的转动惯量让车很难快速的入弯转向。因此,GT赛车往往在入弯时提早靠向弯心,走一条较为平缓的入弯线。出弯时,通过后驱赛车加油门的甩尾来将车头拉向出弯点。因此,GT赛车入弯时手上动作较为平缓,配合遁迹刹车将车头带至弯心,然而出弯时脚下略微粗暴,且手上出弯时修正动作较大。不过这种驾驶方式需要时刻注意后轮的温度与磨损。

此外,由于坐姿低,加上车身套件的影响,很多GT赛车的车手视野略低,在近距离斗车时需多加小心。

GT赛车调校项目往往也很多,然而调校对车辆平衡的影响比方程式赛车要小,很多时候调校并不能矫正赛车本身的平衡缺陷。因此车手还是需要对赛车进行适应。

 

 

 

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从“怼”到“被怼”

在事故中成长,在斗车中进步。