F1新车分析（法拉利SF16-T、威廉姆斯FW38）
F1的2016赛季从下周一开始算是要正式开始了。除了索伯以外，其他所有车队在下周的四天巴塞罗那测试中都会公布今年的新车。不过法拉利和威廉姆斯已经把自己今年的新车的图片放在了网上，那么我们也就来借这些图片稍微分析一下去年第二第三的这两支车队今年要拿出什么新招来对付那两台快如闪电的奔驰。
SF16-H
SF16-H与前几年的法拉利相比，最明显的变化就是涂装变白了不少，回到了法拉利70年代的涂装风格。当然，涂装不是重点，重点还是看车上的各类黑科技。
法拉利在使用了两年的“正常”鼻锥后，终于选择了使用楔形鼻锥。鼻锥向后延伸并向两侧扩展，与前翼支柱配合让鼻锥下部的气流更流线，“净化”从车辆底部进入扩散器的气流，以提高扩散器效率。
法拉利还从拉杆悬挂改为了推杆悬挂，理由大概同样是为了净化鼻锥底部气流。
发布照中的SF16-H仍然使用2015年的鼻翼，但在巴塞罗那测试时车队应该会使用新鼻翼。
车手头部两侧的头枕受规则的影响被提高了。
在SF14-T和15-T上就已经出现过的进气口顶部翼片依旧还在，不过翼片攻角比去年要显著的多。同时引擎罩顶部加入了一个凹槽，以配合翼片，优化尾翼附近的气流。
SF16-T的侧箱设计与去年类似，但侧箱口的导流翼片设计稍有变化。
赛车后部的“可乐瓶”今年明显被缩窄了，但车身尾部在后悬附近被加宽了。与此同时悬挂附近的车身板件向内收的很紧，并被加高，可以猜测是为了增加扩散器上部气流的流量。
受规则影响，法拉利在引擎主排气管下部加入了两根泄压阀排气管。
尾翼和鼻翼一样，同样是老款。在巴塞罗那测试时应该也装上新款鼻翼和尾翼。
总体来说，法拉利今年的新车在很多设计上借鉴了其他车队，主要优化了车鼻与车尾的气流以增加下压力。然而由于图片略少，我们无法猜测法拉利在引擎布局上做了什么动作，我们只好等巴塞罗那测试后再进一步分析。
FW38
与法拉利相比，威队今年新车与去年后期的FW37区别实在不太明显。
鼻翼与鼻锥部分，FW37与38几乎完全相同。然而由于图片中鼻锥被车轮挡住，鼻锥底部的布局我们无从得知。
从车前视图可以看出，前悬挂几何与去年相比稍有变化。按照技术总监Pat Symonds的说法，威廉姆斯在低速赛道的短板今年将会被弥补，因此通过改变悬挂几何来增加机械抓地力完全在意料之中。
驾驶舱两侧头枕和法拉利一样，受规则的影响被加高了。
侧箱口形状与去年相比稍稍有些变化，从三角形变为了D型，因此内部冷却布置有可能稍有不同。侧箱上部仍然保留了去年下半年所使用的导向翼片布局。侧箱尾部似乎被向后延长了一些，并且在悬挂上方增加了一块翼片以优化尾翼和扩散器附近的气流。
后悬挂几何粗看上去与去年完全不同，不难猜测也是为了增加赛车的机械抓地力。
和法拉利一样，FW38仍然在使用旧款鼻翼和尾翼。
由此看来，威廉姆斯并未在外观上做出太大的变动。毕竟，去年的威廉姆斯的空气动力学套件算是所有车队里效率最高的之一。然而通过悬挂部分的优化对低速机械抓地力的弥补，我们希望今年可以看到FW38在摩纳哥成功进入Q3…