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赛车线基础

赛车线基础

不管是赛车高手,还是只看过几次赛车直播的赛车新人,甚至是出租车司机,都对赛车线有一个大概的印象:

“外-内-外”

贴外侧入弯,弯心贴内,出弯再靠外,嗯,就是这么简单。

说着简单,做起来并没那么简单。为什么要走赛车线?怎样才能稳定的走在赛车线上?

论理想弯道的赛车线

我们以一个90度弯为例来说明一下赛车线为什么是外内外的。

我们假设这个弯的内线半径为100米,赛道宽度为10米,那么外线的半径即为110米。

p2

我们知道,一辆车是有一个横向抓地力的极限的(即为轮胎最大能产生的横向抓地力)。因此,对于这个100米的直角弯来说,如果我们的车一直在横向抓地极限上,应该跑的越快越好。

(前方*初中*物理预警)

掏出我们初中学的离心力公式来看看:Eq1

代入到我们的例子来说,F是轮胎的横向力,m是车重,v是车的直线速度,r是走线半径。那么,从这个公式来看,在横向力和车重一定的情况下,走线半径越大,车直线速度越快。

我们代入几个数,来更直观的比较走线对速度的影响——假设轮胎最大横向力为3000牛,车重1000公斤。先来看如果车走“内内内”的话,能以什么速度过弯:

eq2

那么外外外呢?eq3

过弯速度增加了3km/h,看上去并不多。但是从时间上看呢?我们取弯道中线半径来算一下弯的长度:eq4

(因为是90度弯,所以取圆周长的四分之一),那么用这个长度除以过弯速度,得出的过弯时间是:

eq5

走外线,快出了0.4秒,这可比3km/h看上去吓人多了。但是更吓人的在后面。

外内外走线的真正意义,在于最大化车辆走线的半径,外内外这条赛车线,是弯道能取到的最大半径的圆——通过走外内外这条线,行车线的半径能增加到134米。那么由此得出的过弯速度是多少呢?

eq6

比外外外的走线还快出了7公里每小时的速度。那从时间上看呢?

eq7

比外外外的走线快出了将近一秒。这只是一个弯,如果放到一个10个弯的赛道上,这就是一圈10秒的巨大差距。走赛车线的优势由此可见。

实战:怎么走赛车线

怎么走赛车线?呃……沿着赛车线开不就好了?

这时候问题就来了。在赛道上,地面上是没有赛车线的,所以在沿着赛车线开之前,我们要先找到赛车线在哪儿。

当我们来到一条我们从来没跑过的赛道时,第一步就是要找到赛车线。赛车线可以通过三个点来确定——入弯转向点(Turn-in,或corner entry),弯心(Apex)和出弯点(Track-out,也称corner exit)。我们要做的就是找到这三个点,来定义赛车线,并找到清晰的参照物来让我们能稳定的每一圈都用上这三个点。

我们以实战来展示一下如何寻找赛车线,以荷兰Zandvoort赛道的7号弯为例。

p1

7号弯如果忽略入弯时的小左弯,其实是一个比较标准的右直角弯,但由于地形以及赛道形状,很难找准赛车线。我们接下来以一个从来没跑过Zandvoort赛道的车手的视角来看一下如何找到这个弯的赛车线。

Lap 1

来到7号弯的第一圈,我们看到了弯道,平地,刹车并无困难。但由于赛道护栏的缘故是个盲弯,看不到出弯点。

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根据我对这辆赛车的了解,我第一次过弯时故意延迟了入弯。注意,对于不熟悉的赛道来说,晚切弯比早切弯要安全的多——早切弯会造成赛车在出弯时空间不够,很容易导致上草打转,甚至撞墙。

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切到了弯心,我们还没到出弯点,但可以看到,我们的出弯线走的很窄。这很好,因为这样很安全,起码保证我们在找到赛车线之前不会把车撞烂。

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出弯。我们看到出弯点在赛道中线偏右的位置,因此我们的入弯点太晚,下一圈可以稍稍提前。

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Lap 2

第二圈,我根据上一弯的入弯点,提前了入弯。注意,在寻找赛车线的时候,尽量每一圈都要找到入弯,弯心和出弯点的参照物,这样可以更直观的比较赛车线。

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到达弯心,这次的弯心比之前稍早了一些。在寻找赛车线的过程中,一定要注意循序渐进,不要矫枉过正。练习的时间虽然有限,但花5圈找到赛车线,然后用20分钟走在正确的赛车线上终究比花30分钟走在错误的线上要好。当然了,更比前5分钟就上墙要强得多。

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出弯,我们的出弯点比之前更贴近了赛道右侧,但我们仍距用尽赛道还有1m左右的距离,我们下一圈可以再提早一点入弯。

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Lap 3

第三圈,我再次提前了入弯点。提前入弯点的同时,我也改变了我的刹车点和遁迹刹车量——如果在寻找赛车线的同时能够一并确定刹车点和加油门点的位置,就再好不过了。

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到达弯心,与和前几圈弯心的截图比较一下右侧弯心石头的位置,即可看出我们的弯心前移了多少。

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出弯,这次出弯虽然距离路肩还有几十厘米的距离,但是由于出弯加油门点以及出弯车辆动态尚未熟悉,稍留一点余地可以容错。待车手对车辆、道面、车辆回馈熟悉后方可尝试用尽最后那点赛道。

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我们记下此时的参照物——入弯点位于左侧路肩倒数第二块红色路肩的末尾,弯心位于弯心石块稍靠前的位置,出弯点此时尚未完全决定,故不记录。之后即可以这些参照物过弯。

注意,这三个参照点中,最重要的即为入弯点,因此需要一个准确的参照物。之后的弯心与出弯点由于受车辆入弯姿态的影响,圈与圈之间可能会发生变化,因此不需要找一个特定的点,而只需一个范围(对于弯心来说,只要大概知道究竟是提前弯心/中弯心/延迟弯心即可)。

结论

我们大概介绍了一下最基本的赛车线,为何走赛车线,与怎么寻找赛车线。对于单一弯角来说,这篇文章已足以帮助大家找到赛车线,确定一个弯是应该早弯心还是晚弯心,等等。这篇文章所讲到的方法不仅适用于标准的恒定半径弯,也可以用在各类增半径,减半径弯上——例如珠海的T11,或是银石赛道的Stowe弯(T15)。然而,对于组合弯走线的处理,和一条赛道上弯道走线的取舍,我们并未提及。这些内容,我们会在之后的文章里,做进一步的介绍。

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从“怼”到“被怼”

在事故中成长,在斗车中进步。

6 评论

  1. 乔汝嘉的头像

    勘误:“实战:怎么走赛车线”上面是不是想说“如果放到10个弯的赛道上”

  2. 乔汝嘉的头像

    嗯?!水印是iracing神教!

  3. 苏航的头像

    学习了!非常涨知识!!!

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