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Hipole中高端模拟外设评测(下篇)——FANATEC方向盘介绍及使用感受

作者:@Mystery。转载注明出处,hipole.com

 

在上一篇中我们提到了CSW基座的快拆结构,现在该说一说这个快拆结构给我们带来了什么?因为快拆结构的关系,我们可以自由的更换不同赛事类型的方向盘套件。目前FANATEC生产了例如F1、BMW-M3 GT2、Porsche918、xbox/pc两用的HUB万用方向盘转接器等丰富的盘体。几乎涵盖了各赛车类型的方向盘系列。你可以根据自己爱好的赛事类型来选择相对应的盘体。当然,假如条件允许的情况下多多益善也是一个不错的选择。

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F1盘体:如图可见, F1盘体的设计是较为接近当前F1赛车形状的,通过3、9位置点的握把以及在盘体中央的遥测数据显示,可以给使用者带来强烈的代入感。恰到好处的按钮分布可以便捷的设置模拟赛车中的快捷功能,比如限速开关,LCD显示状态,启动按钮,制动力前后分配,DRS系统的开启等等。盘体采用的快拆机构只需压缩弹簧,对准CSW的限位槽,就可以准确的安装到位。就和真车的拆卸方式一样。不得不说一下盘体中央的遥测数据,在模拟赛车软件支持的条件下,可以实时显示档位、转速、速度的信息,在比赛中你可以通过眼睛的余光来获得当前车辆的状态。这是一个非常实用的功能。

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后端的换挡拨片手感清晰,每一次加减档都会伴有咔哒的清脆声,回弹速度非常迅速,可以在快节奏的方程式比赛中做到精确的档位控制,总体来说F1盘体是CSW基座非常推荐的一款盘体,因为造型的独特和支持赛事的单一性,也可以说是必入款。毕竟拿着大大的房车盘来跑F1赛事多少还是有些不便的,不是吗?

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BMW M3 GT2盘体:整个盘体相较于F1盘体来说可以算是巨大无比,但是也符合真车的盘体尺寸。Fanatec曾经拍过一个广告,在镜头中一辆真实的BMW M3 GT2赛车经过一系列的过弯后停在了镜头前,下来的车手拆下了车中的方向盘,镜头一路跟随车手来到了模拟赛车座舱边,看到车手把手里的M3 GT2盘体装到了CSW基座上后,开始了模拟赛车的练习。这个宣传视频很好的诠释了Fanatec打造模拟设备的理念,那就是Realsim,更真实的模拟。一个可以用在真车上的模拟方向盘,你还用对它的拟真度怀疑么?金属的换挡拨片,和F1盘体一样的遥测显示功能,外观和功能的介绍就不详述了。说一下LED遥测显示屏下的小圆点(下图所示)

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这个小圆点在开机状态下按一次,可以点亮显示屏中的各项设置参数。一共可以预设5个记忆设置(图22),每一个记忆都带有丰富的单项设置。分别为SEN(方向盘转动角度,最大为900度)、FFB(力回馈大小)、SHO(方向盘震动大小)、DRI(一般漂移用,数值大可以玩丢盘技巧)、ABS(abs在多少百分比下启动,比如90%就是踏板踩到90%行程振动器会震动)、DEA(方向盘死区)、SPR(自动回正力量)等等各项功能。一切的设置都通过一个五维度按钮的旋转切换来完成。可以说你玩的各种不同类型的模拟赛车赛事都可以通过预设值快速的来回切换。非常的人性化。当然,上述的设置功能在F1盘体和其他盘体上都是属于标配功能。下图为设置界面。

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HUB万能转接底座:是我第一个配套CSW的转接器,当时安装了一个某宝的仿制赛车方向盘,头一回装在CSW上时开机start按钮一直是绿色,电脑也无法读取驱动。尝试各种方法求助大神后来才明白绿色是XBOX模式,需要通过转接器上的Y+吕键来切换为PC模式。

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用了一年的仿制盘体因为盘体退皮的关系,最后经过不远万里的海淘。从日本买到了GT赛事形状的Fanatec官方盘体配件,更换上去发现做工及手感相较于仿制盘体好了十万八千里。这样一来我分别凑齐了小、中、大三个尺寸的盘体各一只。

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可以通过图中的对比了解大小差异。对于跑各项模拟赛事的盘体都能有较全的支持,毕竟不同赛事的类型对盘体还是有一定要求的,例如F1赛事对盘体需要较小的体积,更快的转向速度,更小的转向角度。而对房车来说,可能转向度数在540—900度之间,形状也需要更规则才行。而GT类赛事对盘体的要求就介于两者之间。因此一个HUB转接座以及F1盘体我个人认为是非常有必要入的。还是那句话,在预算充足情况下可以再多多益善。和我一样做一个设备党吧。

介绍完了基础的外观和功能以及一些简单的概念后。接下来说一下在实际跑模拟赛车的过程中,这套CSW外设是不是真的那么物有所值。

举例来说一下跑方程式的感受,模拟赛车软件为GSC。车型为F3。力回馈我开70%。别的参数没有太大变动。头一次换上F1盘体跑F3时,在P房准备上赛道的过程中我挣扎了好几次,最根本的原因就是方向盘比我想象的重很多。因为盘体变小了,需要施加转向的力也就需要更大了。其次CSW伺服电机+皮带的传动方式为转向增加了一股韧劲。尤其在低速状态下,要大角度转动方向盘是一件很痛苦的事,因为你转了一大圈方向盘,GSC里的F3轮胎只转了一点点,不过这个现象我倒是认为很好的模拟出了真车在原地打方向过程中的手感。当我在模拟赛道上行驶时,CSW给我的感觉是非常的消耗体力,在一些高速弯需要切弯时,我得付出比以往更多的力量来控制车辆。当F3给油太多打滑时,方向盘的力回馈会一瞬间减少。但不是一瞬间就没有。而是通过你的手你可以很清晰的感受到力回馈正在快速的,以阶梯形状消失。当你救车成功后轮胎恢复抓地力时,方向盘的力回馈又会突然加重回到正常状态。一系列轻重的变化过渡都非常的自然,你丝毫不会感觉到是用模拟方向盘在驾驶。而且在这个过程中我的手臂肌肉始终是紧绷状态,一场方程式的较量下来,你会感觉自己像是经历过了一场卡丁车比赛。在和方向盘搏斗的过程中,你会明白为何赛车运动被归纳为体育赛事了。一个较好的力回馈方向盘可以很清晰的通过你的双手告知你赛车当前的抓地力状态,而力回馈的好坏会因为不同的模拟软件表现出不同的素质。简而言之,优秀的力回馈手感需要严谨的模拟赛车物理支持,当物理支持可以保证的情况下,模拟方向盘是否可以很好的反应出来。客观的评价,我认为CSW可以很好的响应绝大多数模拟赛车中的力回馈物理 。当然更高阶的定制伺服直驱方向盘我没有体验过,据说力回馈细节和响应速度会比CSW好一些。但我认为就目前在所有商业模拟方向盘中,CSW所带给你的力回馈体验是值得你花这笔钱来拥有的。

说了这么多,来说一下CSW的不足之处。首先就是价格因素了,就像上文提到的那样,FANATEC的销售是模块化销售。通常来说一个CSW基座配上一个V3踏板外加一个HUB转接盘。差不多已经在12000元左右了。假如配上F1盘体或其他例如手刹、SQ换挡器等外设后。总支出将近在2万元上下,这还没算上模拟器支架及座椅的费用。因此我觉得对于手头资金没有那么宽裕、刚接触模拟赛车的爱好者来说。可以先采用较为实惠的模拟方向盘套装来磨练技术,熟悉模拟赛车物理。 等对模拟赛车物理有了清晰的认识后再使用CSW套装,这样的升级过程可以通过上一套装备的对比,让你更加明白FANATEC外设的魅力所在。当然,假如经济条件许可的情况下,一步到位也是一个非常正确的选择。第二个缺点就是对安装的平台要求较高。通常市面上所能买到的模拟赛车支架不外乎VR系列、奥巴托系列、可折叠便携式支架或者…………干脆什么都不买,安装在电脑桌上。但由于FANATEC的产品重量相对都偏重,而且安装的方式都以螺丝孔来固定。因此普通的安装支架在承载了CSW基座、V3踏板、SQ换挡器后或多或少都会有晃动现象,就连用料最足、铁管最粗的VR座椅。也无法做到完全稳固。可想而知,想要很好的安装FANATEC来使用,不是一件非常容易的事情。我采用的方式是抛弃成品支架,自己设计一套4040型铝材支架,通过结构上的加强来满足FANATEC的重量要求。其次可以根据个人自身的体型来安排各个产品之间的距离。只不过这样的方案需要一定的动手能力以及很好的耐心,但是我相信能够下决心去购买FANATEC产品的人是完全可以克服安装问题的。

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以上是我个人装备的一个案例。途中的支架就是自己设计并购买了4040型铝材后组装而成的,前前后后算上改动和微调差不多花了一个星期的时间。座椅是某宝自己选配的赛车座椅,底部有滑轨可以前后调整距离,整个体验下来坐姿还是非常舒适的。在支架右侧我一共安装了2个换挡器。一个是8档H型的手动换挡器、在它上面黑色的是定制款序列档。手感我认为是非常不错的。支架左侧是自己DIY的第一个模拟赛车中控台。模拟中控虽然不是必要外设,但是对拟真度来说有一个中控台在比赛中可以更为方便的使用一些功能,而不像用键盘容易发生误操作。在V3踏板的左侧我个人做了一个左脚休息踏板。更贴近真车的一个设计。实际使用下来没有太大作用。毕竟赛车驾驶中左脚刹车的技术经常用到。以上就是我所有设备的总览,回顾这几个月购买设备外加组装的过程,除了掏光自己的口袋较为心疼外,在使用的过程中充满了满足感。曾经以为遥不可及的设备就这样一件件凑齐并安装在了一起,证明了心中有梦想只要能坚持,真的是可以实现的。看完这篇文章,我相信你对CSW也有了一个较为全面的认识,原谅文字的苍白和平淡的叙述。FANATEC真的不是三言两语就能讲得清,说得明的产品。我认为任何的文字叙述都比不上自己亲手体验来的更为真实。因此,假如你想在模拟赛车这个领域有一番作为的话,FANATEC的产品可以很好的给予你硬件上的支持,陪伴你经历每一场的比赛,克服每一次的瓶颈。在模拟赛车过程中得到应有的快乐和成就。

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